90年代的涡轮增压是日系的天下，而90年代的日系涡轮又是三菱和斯巴鲁的天下。现在我们提起日系传奇车型，大多都是诞生在那个时代，让任何对手都看不见尾灯望尘莫及。
无论是奇葩的马自达转子，还是两田三菱的三剑客——三菱EVO、斯巴鲁翼豹GC8、思域Type-R。因为各种各样的原因、这些传奇在今天已经全部成为历史，但是老车不死，只是凋零。
前面写过一篇介绍2.0T斯巴鲁翼豹GC8的文章，对于那辆从报废厂里被翻出来的神车不再过多赘述，有兴趣自行翻阅。
本文要介绍的是三菱EVO，日系最为辉煌、最具改装潜力的涡轮钢炮。
它代表着一个日系改装车的时代，一个可以把原厂280匹改到1100匹的时代，一个用100万预算干趴千万超跑的时代。
图为三菱EVO，一辆停产十几年之后高尔夫R依然没有追平的神车。
但是这些日系神车都已过时，因为外观粗劣、谈不上什么豪华元素，不具备社会属性、它只限于真正爱赛车运动并且不差钱的主。
EVO改装的核心是发动机和底盘，而现在那些德系豪车玩的是外观套件、是灯、是碳陶瓷刹车，刷个发动机程序也主要是为了更响更拉风的排气回火声，核心是装X。
图为EVO的终极版本——EVOX，也就是常说的十代EVO。
EVO其实是三菱为了参赛WRC而发展的一个车种，但是意外获得巨大成功。从1993第一代开始，到停产一共发展了10代车型。准确的说这10代中大多数属于小改款，类似于普通性能车的年度改款，但是动作相对比较大。
EVO和斯巴鲁翼豹GC8的一个共同点就是他们都是紧凑级运动车型，相当于今天的奥迪S3、高尔夫R。
侧面看上去短，后门长度小于前门。
车长4490mm宽1770mm高1450mm，轴距2625mm。尺寸也就相当于今天的桑塔纳，毕竟新一代速腾都快4米8了。
搭载代号为4B11T的2.0T发动机，也是那个年代的红头神机。因为日本汽车行业的君子协定，标称马力只有280匹。但这货原厂就可以做到4.8秒破百，相当于今天的高尔夫R。
为啥开篇说它是三菱的百万跑车呢？定配双离合版本的10代EVO当年国内指导价是49.8万，当然另外50万是留给改装件的。
当年喜欢三菱的小伙伴应该还记得国外那辆改到1100匹的EVO，比千万的迈凯伦P1还快。
即使根据通行的改装模式，10代EVO也能轻松的改到600-800匹马力。
所以在那个EVO称王称霸的时代，其实GTR还没啥性价比。
这批日系神车都不约而同的在进入21世纪后被淘汰，本质原因不是技术遇到瓶颈，而是设计思维“太素”。
没有外观，车标低端，操控虽然灵敏但没有什么高级感可言，后排小的只能坐狗。除了快，这批车真的找不到什么优点，而它的价格又不能给车主带来应有的面子。
图为EVO的红头机，无论是转子还是这台4B11T，这些马力变态的日系小排量有一个共同的特点——性能是建立在油耗的基础上。
虽然它只有2.0L排气量，但是油耗和8缸12缸比起来并没有什么区别。甚至GC8还落了个“末日斯巴鲁”的称号，就是因为太耗油。
EVO车里一般都有这么个标识，那就是这辆看起来值不到10万的车必须喝97号以上无铅汽油。到了赛道上若想跑出更好的成绩，需要使用专用的乙醇燃料——极限状态下百公里油耗可以达到100L以上。
即使是日常使用，10代EVO这台神奇的2.0T百公里也能喝个20到30升98号汽油。
所以关于EVO有句笑话就是：对比油耗后，还是迈凯伦省钱。
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