尽管这几年来自主品牌车型不论是外观还是配置都得到了显着提升，但就此前的全年销量排名情况来看，合资品牌车型依然是市场上最受欢迎的。但，这并不包括法系车。
全年，以神龙汽车、长安标志雪铁龙（长安PSA）和东风雷诺为代表的“法系军团”在华新车总销量仅为307007辆，相较于同期的455580辆，同比大跌32.6%，跌幅远高于国内车市整体下滑幅度。
具体来看，神龙汽车全年新车销量为253031辆，同比下滑33%；长安PSA累计销量为3867辆，同比下滑33.9%；东风雷诺总销量为50109辆，同比下滑30.6%。“三大阵地”均超过30%的跌幅使得法系车在华市场占有率跌至1.29%，创十年来最低纪录。
对比大众、日系三强、BBA、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌在华市场销量的逆势增长，则更能看出法系车的萧条。数据显示，日产轩逸在12月以56339辆的成绩夺得当月销冠，而其全年481216辆的成绩更是将“法系军团”给甩在了后面。要知道，这只是东风日产旗下的一款车型的全年销量。
在早前几年，拥有东风标致和东风雪铁龙的神龙汽车一直是法系车在中国市场销量的重要支撑，但自其销量由正增长转向不断下滑后，“法系军团”中的这一“主力军”便开始逐渐丧失战斗力，从此一蹶不振。全年，神龙汽车新车销量为253031辆，同比大跌33%。
分车型来看，东风标致在售的7款车型（全新408、308、5008、4008、3008、、301）在仅售出139164辆新车，全线产品无一款实现正增长。东风雪铁龙方面，全年113687辆的销量虽不及东风标致，但旗下有两款车型实现了正向增长（C4世嘉和C5 AIRCROSSPSA）。雪铁龙C4世嘉累计销量为24197辆，相较于同期的16858辆，同比大增43.5%；雪铁龙C5 AIRCROSSPSA则以23340的销量同比微增3.3%。虽然这两款车型“微弱”的增幅并不能帮助神龙汽车走出目前的困境，但也总算为深陷经营低谷的法系车带去了一丝丝的安慰。
汽车销量差，主要由两大原因导致：质量和口碑。东风标致此前各种负面新闻不断，从品牌部门搬迁、人事变动到新车“减配加价”，随后又被“经销商退网”推上风口浪尖，口碑也因此受到不小的影响；质量方面，最受人诟病的，则是发动机问题，不少车主反应，不论是1.8L的还是1.6T的均有严重的烧机油问题，其他的小毛病也不断。
说完神龙汽车，再谈谈长安标致雪铁龙（PSA）。自PSA正式登陆中国市场以来，便一直处于“水土不服”的状态。旗下豪华品牌DS在最开始的两年还曾一度卖出两万多辆新车，看似前景一片大好，但在过后，DS销量便急转直下，到，只在中国区境内销售了3867辆新车，月销量只有区区的三位数。
业内人士认为，DS目前最大的问题就是定位不清晰。另外，在市场和品牌策略上，DS也存在一定的偏差，尤其是与其他豪华品牌SUV相比，DS7具有较高的价格优势，但相较于中端合资品牌SUV或自主豪华品牌SUV，其价格优势又十分欠缺。另外，实在不怎么高的知名度也是令其陷入如今困局的一大原因。
目前，长安PSA旗下共有5款车型在售，分别为DS5、DS 5LS、DS6、DS 4S和DS7。除在北京车展新上市的DS7卖出了2244辆以往，其余车型销量均未上千。长安PSA眼下的情况，是DS7“一个人”撑着全家老小的生活，所谓独木难支，不外如是吧。
长安PSA的日子不好过，东风雷诺的日子同样不好过。尽管东风雷诺目前在国内有科雷傲、科雷嘉、卡缤和雷诺ESPACE四款车型在售，但真正能够贡献销量的，却只有科雷傲、科雷嘉两款SUV车型。数据显示，，科雷傲累计销量为17503辆，科雷嘉累计销量为32606辆，同比分别大跌32%和29.8%。
跌跌不休的法系军团，到底哪儿让国人不喜欢？
首先，是其定价偏高。款标致4008上市时，厂家给出的指导价为18.57—27.37万元，然而同级别的CR-V价格则为16.98—24.98万元，无论是高配还是低配，标致4008都无任何价格方面的优势。
再则，是产品更新换代。虽然目前的法系车基本上涵盖了各个级别，但新产品推出的速度却明显落后于市场。神龙汽车坐拥两大品牌，却只在推出了一款全新的云逸C4 AIRCROSS，其余车型均为中期改款；长安PSA也是如此，整个，仅推出一款新的DS7。
此外，法系军团还有诸如营销方式欠缺、市场对接繁杂等等方面的问题存在，但毫无疑问的，上面两点是目前来说影响法系车在华销量不断下探的最大原因之一。
前两年，法系车没能在尚处在“十年狂欢”期内的中国车市赚到便宜，如今狂欢结束，进入寒冬后，法系车还能安然“复苏”吗？还是说，如铃木一般，选择退市？
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