近一年国内车市形势严峻，销量同比下滑已经持续近一年。最近乘联会发布了中国7月份商用车市场的销售情况。7月份中国，我国商用车销量148.54万辆，同比下降5%,环比下降15.9%，1-7月份累计销量1143.97万辆，同比减少8.8%。
在近28年的发展后，车市已经趋于饱和。从去年7月左右，中国车市就开始下滑，同比下滑趋势一直持续到现在。不算6月份由于清理库存出现的暂时反弹，已经连续下滑近一年。6月份的增长是由于商用车标准的更新，将国五标准换位国六标准。商家为了清理国六的库存进行了促销活动，导致六月份的销量有了较大的上涨，从而也导致7月份的销量已经也相应减少了。
内部分化明显：自主品牌压力大、豪华车增长强劲
虽然整体的商用车市场下滑，但是商用车内部的销量表现差异较大。豪华轿车逆势增长，主流合资品牌和自主品牌下行压力明显。
从数据上看，7月份豪华轿车销量同比增长24%，主流合资品牌和自主品牌销量同比下滑，分别下滑了4%和14%。相应，自主品牌市场占有率同比下降3.9个百分点至36.2%，合资品牌和豪华轿车的占比进一步提升。在自主品牌和主流合资品牌内部也存在着分化。自主平牌中的长城汽车7月实现销售6.04万辆，同比增长11.09%。长陈汽车整个上半年的表现也不错，前7个月份同比增长5.33%。在合资品牌中，日系实现了逆势增长。东风本田和广汽丰田7月份销量分别同比增长17.6%和16.4%，前7月的累计销量增幅分别达到31.7%和超过了20%。但是从绝对销量上，合资主流品牌一汽大众和上汽大众以及上汽通用仍占据这绝对优势，销量都在11万辆以上。
新能源汽车的表现由于国家补贴政策的生效出现了转折式的下跌。7月份新能源汽车销量6.7万台，同比下降3.8%，环比下降51.3%。环比大幅下降是由于国家6月份就开始停止和下调了对部分新能源汽车的补贴，厂商抓住6月最后的机会来进行促销。7月份是新能源汽车的分水岭，之前新能源汽车还保持着正的增速，虽然3、4、5月份的增速也明显放缓，但是到了7月份，新能源汽车的销量就开始下滑。
前景不乐观，车厂纷纷寻出路
至7月，我国汽车经销商的库存已经连续12个月处于警戒线之上，7月的库存警戒指数高达62.2%。在车市行情进一步下跌的情况下，中汽协调低了汽车销量的预测值，将其从之前预测的2880万辆下调到2668万辆，较之前的预测下调5%。同时将乘用车的预测下调了5%、商用车的预测上调2.2%、新能源汽车的预测下调了6.25%。车厂也都主动下调了自己的销售目标。吉利将自己今年151万的销售目标下滑调整10%至136万辆；上汽集团将自己的销售目标由710万辆下滑调整8%至654万辆。
传统汽车制造业的红利已经快要到顶了，车厂必须发掘新的利润空间。目前已经有很多厂商宣布进军出行业务。今年6月份，新特洗车宣布取得网约车资质。将通过和美团、携程和高德合作从海南开始投放电动车。同月，广汽和滴滴、腾讯以及广州公交集团宣布共同打造如祺出行，开始从广州投放汽车。小鹏的有鹏出行，除此之外、吉利的曹操出行、北汽的华夏出行等，传统车厂戴姆勒、长城、宝马等都已经进入国内的出行市场。大家都想分一块出行市场的蛋糕。除此之外，也有企业选择把自主品牌走出国门，长城和传祺已经开始在俄罗斯成立分公司。
不管是智能驾驶、车联网、出行、还是开拓国外市场。汽车寒冬里，各家都在拼了命地求生存。
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