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8月22日召开的常务会议，确定促进天然气协调稳定发展的措施和生物燃料乙醇产业总体布局。
会议决定有序扩大车用乙醇汽油推广使用，除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外，今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广。
值得注意的是，根据15部门印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》要求，到，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。
一、乙醇世界
已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，上马了诸多项目，如美国“能源农场计划”，巴西“生物燃料乙醇和生物柴油计划”，法国“生物质发展计划”，日本“新阳光计划”，印度“绿色能源”工程等。
全美生物燃料乙醇总产量达4554万吨。通过立法，车用乙醇汽油在美国应用已实现全覆盖，年减排二氧化碳超过4350万吨，增加就业岗位40万个。
二、乙醇中国
我国生物燃料乙醇产业规模世界第三，实际消费量约300万吨，不到全国成品油消费的1%。
乙醇汽油使用对环境友好是全面的：以玉米为原料的燃料乙醇，全生命周期里大概一吨乙醇可以减排34%，如果2025年纤维素乙醇商业化运行并得到快速发展，可达到75%以上。
国内目前用的是10%的燃料乙醇+90%汽油，被叫做“E10”的合成品，但被质疑油耗高、动力差、腐蚀发动机：
（1）关于油耗。乙醇的“功力”大概相当于普通汽油的六成，但E10乙醇汽油的热值比普通汽油理论上只差3.8%。一箱普通汽油可跑500公里，加E10可跑480公里，差距并不大。而且，乙醇辛烷值高弥补了1%-2%油耗的损失；它本身含氧，燃烧更加充分，又可弥补1%-2%。清华大学环境学院上百组试验数据显示，目前几种国Ⅲ国Ⅳ国Ⅴ的普通车型都没发现能耗因用乙醇汽油而上升。
（2）其次，关于动力。目前所生产的车用内燃机出力特性标定都是基于纯汽油或柴油，当加入了10%乙醇后，理论上或许会造成一些出力特性不符，影响动力但影响很微弱，日常开车并不会觉察。
（3）乙醇是无法腐蚀金属部件的。因此，燃料乙醇不存在应用上的障碍。
燃料乙醇的生产原料多为玉米、秸秆（木薯也是重要原料），大幅提高燃料乙醇产量意味着原料的需求大增。据测算，国内每年有可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，其中30%可生产燃料乙醇2000万吨。
近几年，我国的玉米产量实际上一直过剩。两会上透露，东北三省和内蒙古，玉米的库存超储总计约2.3亿吨。国际经验表明发展生物燃料乙醇可以为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化渠道，提高国家对粮食市场的调控能力。
英、法等国都相继宣布将在2040年起停止销售传统能源车，荷兰、挪威则是2025年。中国希望“弯道超车”，据预测，2030年新能源汽车销量占比将在40%以上。目前的电池技术，日本首屈一指，欧洲的车厂也大都有其续航里程在400公里左右的纯电汽车产品，中国仍需追赶。
（来源：搜狐网）
