丰田旗下的卡罗拉、雷凌两款车型向来都是家用车的王者，主打实用性的它们在国内市场俘虏不少消费者的芳心。纵横紧凑型车市场，无论在配置、空间、设计、油耗等方面，同级市场中几乎没有对手能优胜于它们。但问题来了，当消费者千挑万选到最后的这两款车型时，在这个时代能有两款既叫好又叫座的兄弟车型到底该如何抉择？
虽然，并不代表所有消费者都对丰田旗下的产品感冒，但对于国内市场来说，超低油耗表现、故障率低、后期保养价格便宜等极具吸引的市场产品竞争力而言，相信大部分消费者都不得不“败于现实”，节约用车成本、省心耐操，正是卡罗拉、雷凌在国内从不缺人气的主要原因。
按照目前的情况来看，丰田的热销产品卡罗拉和雷凌均在TNGA的架构下完成了更新换代的升级任务。因为卡罗拉迟于雷凌上市，所以急于喝“头啖汤”的消费者们早已看准时机下手优先购入，因此全新雷凌在更新换代后首月销量已达1.2万台的骄傲成绩。面临丰田卡罗拉上市在即，相信上市后会对雷凌造成一定程度上的冲击。
由于两者均为兄弟车型，外观方面只能说见仁见智，相信消费者独到的审美眼光是影响销量的终端原因，所以笔者就不另外再多作评论。同样，这对孪生兄弟的内饰几乎一模一样，乍眼一看并没有明显差别，只是卡罗拉在高配车型上搭载12.1英寸中控液晶屏幕，而雷凌主打务实为主，其它方面两车基本并无差异。
卡罗拉混动低配版指导价为13.58万元，配置上对标车型应该为11.98万的燃油低配版，二者差价为1.6万左右。由此看出，混动低配版车型相比燃油低配版的主要优势为6个扬声器、后排2个USB接口、车机系统带有车联网并支持CarLife和多媒体等系统。雷凌混动低配版为13.38万，配置上对标燃油低配后差价为1.8万元，混动低配版车型相比燃油低配版多出后排安全带未系提示、多功能方向盘、无钥匙进入、4.2英寸液晶仪表盘、自动恒温空调等。
从逻辑价值观来看，无论是卡罗拉还是雷凌，混动版本车型所多出的预算在配置上基本都能值回票价。由此看出，两者借助TNGA架构更新换代之后，混动版本和燃油版本的价格区间也正在逐步缩短。再说了，混动版本相比起燃油版本静音效果会更好、同样油耗表现更低，所以笔者建议混动版本会是更好的选择。
笔者认为，雷凌相比卡罗拉本身存在先天性的两大原因。一、雷凌保值率低由于卡罗拉推出市场较早期，在全球有一定的口碑和影响力，并且背后有一群推波助澜的销售助攻，就算在二手车市场的保值价格还是不错的，属于较为热门而且容易脱手的一类车型。反之，由于雷凌在才初出茅庐推广市场，品牌和知名度远不及已经更新至十一代的卡罗拉，保值率上明显势均力敌。
二、中国特供与全球车型的分歧原因是丰田不能只单独靠卡罗拉一款车型凭借在欧美的成绩就独占天下，毕竟国内与欧美的用车习惯并不统一，所以为中国庞大的汽车市场再衍生出雷凌车型。但由于雷凌投入生产较晚，不能再依靠卡罗拉的名气在国内推出市场就有立竿见影的效果，所以采用卡罗拉运动版本LEVIN的名称定义，意思代表雷凌是卡罗拉的中国特供样式或者换壳之类，向国内证明它底子里其实是一台卡罗拉。雷凌的出现其实是基于丰田品牌的“两车战略”，虽然外观、内饰上无太大差别，但其实两车底盘调教是完全不同，卡罗拉属于家用车型，而雷凌则属于偏向运动版车型。说到卡罗拉的历史，相信不少读者都会联想到与第五代卡罗拉AE-86车型。
其实，雷凌的命名，与AE-86有着千丝万缕关系的前世今生，自卡罗拉于1972年3月新增轿跑型号后，COROLLA的运动版本正式被命名为LEVIN，其意解“闪电”，而SPRINER则寓意为“雷鸣”的TRUENO。由于“LEVIN”与“TRUENO”都只为卡罗拉车系其中的一个型号，所以正确区分应该为COROLLA LEVIN和SPRINER TRUENO。因而，基于卡罗拉而贯彻两车战略的雷凌，便因为上述的因故而诞生。扯远了，说回现代新款的卡罗拉和雷凌在市场上的明显竞争差距主要原因来源车型定位以及入市时间，卡罗拉都占尽优势。
笔者总结认为，其实雷凌在市场终端售价都比卡罗拉低、优惠力度比卡罗拉高，而且雷凌在逐步车型递进的配置方面性价比都高于卡罗拉。其实两款车型都属于不错的紧凑型家轿，主要还是看在外观造型上哪款更得你的芳心。正如文章开头提及到，如果只是一般家用代步需求最好偏向混合动力版本，笔者建议新款卡罗拉选择精英版，而新款雷凌选择豪华版，总结来说该两个版本性价比较高，配置满足日常基本需要已经足够。
