中国凭借多年的潜心发展，闯出了基建狂魔的名声。其实除了那些已经亮相的中国制造外，有三大海底海底工程是我们多年来的夙愿，这排在首位的就是琼州海峡跨海隧道。琼州海峡是我国3大海峡之一，并且该项目还涉及了一个重要城市海南。作为中国的旅游大省，国家冬天的菜篮子。不到三十公里的琼州海峡，让海南多年来与大陆隔海相望，在交通上多有不便。
要想到海南去，只有两种办法，距离远的多坐飞机，遇上旅游高峰机票基本过万。距离近的就常年靠轮船摆渡出行，还要走上3小时，一旦遇上台风海浪等恶劣天气，不能正常往来是常有的事。瞬间，海南就从一个冬天都想去的地方，变成一个去了回不来的地方。像在今年年初，因接连7天大雾霾导致海峡轮船停航，上万辆车子数万名旅客滞留海口。
那是不是，建一座连接大陆和海南岛的跨海大桥，这种困境就会迎刃而解，还能带动海南经济发展。其实这种想法早在前就有，当时海南省和广东省合力做规划。只是因种种原因项目没有实施，这二十年间具体计划也都在不断改善中。并且随着经济发展，海南迎来了越来越多的游客。
数据显示，从到春运，琼州海峡来往车辆分别是，9.1万辆次、57.4万辆次、68.5万辆次。期间，海南省进港89万人次，出港92万人次。再有2月份大雾连天，超过70小时的停航时间，让全国人民再次聚焦琼州海峡。这琼州海峡跨海隧道也再次走进大众视野，只是这建成跨海大桥并不容易。
首要问题就是造价过高，俗话说金桥银路草建筑，哪怕是平常的桥梁都要动辄数亿元。更别说是极为复杂的跨海大桥了。预计的投资金额达1500亿，这庞大的投资我们也能拿出来。只是如果砸钱修好后，一旦不能产生足够的经济效应，那受损的还是国家。技术上因为海洋桥梁的特殊性，要与海洋环境作斗争。
在常年7-8级的大风和数米高的海浪中造大桥，并不是一件容易的事。而且海水、海风和烈日，还会对大桥中的混凝土和钢材造成严重的破坏。这么一来对施工精度、材料规格都将提出更高的要求。同时也有人提出了大桥和隧道相结合的方式，只是这样的方案成本必会增加。
虽然依照中国已有的建造经验，技术难关定能解决。只是目前这一工程，投入过大担心收不回来。对军事的积极作用有限，而且目前面临的窘境，和海南旅游带来的经济，并不足以下定决心建造琼州海峡跨海隧道。不过，随着海南的经济发展，在日益迫切的需求下，琼州海峡跨海隧道必会提上日程。
