图：网络 文：461
多年以来，E36时期的宝马M3可以说是M系列中最不受欢迎的一台车，人们认为她没有像E30或E46那种一眼就能发现其特别之处的“魔力”，而且数目庞大的产量也令E36在某种程度上显得并不是那么能彰显M的特殊身份。不过这并不代表她不是一台好车，凭借着依旧出色的操控性以及相对低廉的售价，E36车型近年来已悄然形成了一种“体系”。如今已经再次席卷起了一波E36热潮，并且车价以及各种与她相关的部件价格开始水涨船高。不过在这番热潮确实带来了丰富的优秀改装作品，比如来自Garage Welt的Narek Isayan，他这台四门版M3就是一台独具代表性的作品。
四门版的E36 M3或许是家族中最不受待见的一位，因为“朴实无华”的她有很大几率被路人认做成316i或318i这些普通型号，不过即使她再小众，也会有真正喜爱她们的小群体。Narek将自己这台车命名为“Clubsport”，他把取自赛车运动的思想一步步引入到这台街车当中，并且从E36的血统与起源等方面汲取更多灵感。1995年宝马推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顾名思义车重比常规车型降低了200磅，并且仅发售125台。每辆车都是Alpine白色涂装的双门版本，且装备标志性的"LTW High Rise"大尾翼、可调整角度的前唇、各处的LTW logo等部件。这也意味着四门版E36的粉丝与此特殊版本无缘，那既然官方不推出，Narek便开始自行打造这台独一无二的“四门LTW”。
当年只在美国发售M3(参数|图片) Lightweight特别版，三色方格旗拉花相当经典。为了更轻的车重，拆除了各处的隔音结构、空调、天窗以及真皮座椅，两扇车门也改为铝质部品。3.23终传比与普通版稍有差异，并且使用了与欧规版相同的长更短的弹簧、油泵以及锻造轮圈。如今这样一台特别版E36的拍卖成交价格已超过10万美元大关。
当然，这台车其实并没有上文所说的那般极端，Narek还是想她保留日常驾驶的舒适便利性。外观已经加持了特别版专属的前唇与尾翼，塑造出正统的风格特征，喷涂为绿色的前唇能让人更简洁明了地注意到它的复杂设计与鲜明层次感。风挡贴纸也选择了相同的颜色进行搭配，其实白绿配色还是蛮清新的，尾部这对儿透明尾灯同样倍显精致。除去Lightweight特别版，Narek另一灵感则是源于90年代初期Super Tourenwagen德国房车赛中的E36 320i(参数|图片)赛车。
STW 320i赛车采用了许多独特的部件和设计，最著名的要数机舱内安装的那副S42引擎，以320i的M42B20为基础打造，2.0L的四缸S42可迸发出300hp以上的动力输出，在当年来看已经相当可观。不过Narek的爱车并没有应用上这颗“神机”，但采取了另一种方式令她的动力水准能与这幅特别的外观相匹配。
因当年法规因素，美规M3使用的S50/S52引擎的动力数据相比欧规车型要逊色一些，Narek并没有选择继续强化以达到欧规版的水准，而是直接移植了E46 M3的“招牌心脏”——S54引擎。作为宝马高性能自吸直六引擎的最终产物，它一直都是经典宝马车迷眼中最伟大的引擎，333hp的输出数据令E36变得更加活跃好动，经过修改后的原装五速手动波箱与S54引擎完美匹配，并可以通过原装传动轴将动力传递至四只车轮。这种动力提升方式足够完美，也完全符合车主喜爱的OEM风格路线。
利落直观的操控体验要归功于ST XTA绞牙避震与车主专门定制设计的各处悬挂衬套。前不久他把爱车带到了赛道中进行了一番测试和“撒欢儿”，并表示后续底盘部分还会做出进一步的调整改动。
Narek这台E36完美诠释了简洁低调的OEM风格精髓，并且他对于改装的思路非常理性，并没有特别极端的部分，一切都给人一种足够完整周全的感觉。其实有时不必太过较真，恰到好处才是“长久之计”。也期待着在这股E36风潮之中，能诞生更多如此精致的佳作。
（图片来自网络）
内部依然是简洁如新，变化只有MOMO方向盘、AKG快排机构以及Rennstall RSKT2波棍头。看看这些密集的打孔设计，很好奇它的握感如何。内饰中作出的改动都是为了“顺手”二字，其余则依旧保留着完整的功能性。
来自Lightweight特别版的“身份象征”。
90年代Super Tourenwagen赛车的一大特点就是尺寸巨大的轮圈配置，早期为18寸，后期更是达到了19寸；再以夸张的倾角与车高令它们藏匿在翼子板中。特别的“藏轮姿态”算得上是那个年代的一大特色，如今已被认作为典型的Super Tourenwagen美学。为了追求这种风格，Narek将目标落在了Fifteen52最近推出的Super Touring系列中。这套18寸Podium轮圈设计语言与早年赛车所装备的相当近似，单锁设计更是锦上添花，地道的显露出竞技气息。Falken热熔胎与Brembo刹车套件也一并上身，全然应对更强劲的动力。
