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官方自黑最为致命，马自达3这波上市，也算是为日系车正名了。
舅舅说的，次时代昂克赛拉四宗“罪”，一宗罪发动机陈旧武新意，新瓶装旧酒，二宗罪悬挂减配操控退步，三宗罪日系车不安全，四宗罪质感差不高级。
四个角度开启“自黑”模式，马自达想要辩证自己没有四重罪，而在我看来，最应该被辩白的是“日系车不安全”这一条，它应该排首位。
日系车不安全这种极端的固守观念应该被抛弃，很明显中保研测试的几款日系车都给出了优秀的评分，从雅阁到天籁，从CHR到凯美瑞，几款日系车的出色碰撞成绩很明显为日系车的不安全辩了白。
当然马自达也不甘示弱，这一代的昂克赛拉采用了全球首创的1310Mpa高张力冷型钢材，590Mpa强度以上钢材使用率高达54%，位列同级第一，而在配置表现上自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、刹车辅助以及自
从理论上来说，日系车不是不安全，只是大家认为他不安全。
操控是由多方面因素决定，硬件的调整不能主观批判操控倒退，马自达这波理论极正，毕竟调教、设计、用料都关乎操控，板悬的出现不能当方面批判马自达操控退步，这不理性也不客观，马自达全新的后悬架采用进口部件，质量更轻强度更高，多车轮的拉动能力更强，操控差不差不知道，毕竟没拿到实车，但从技术角度上分析，不一定会使得操控退步。
另外，新瓶装旧酒更没什么可吐槽，EA211以及EA888发动机技术改款多年依然服务市场，马自达1.5L以及2.0L发动机技术升级同样也是一种进步，当然更多的消费者期待压燃发动机的到来，对马自达要求过分高也会有着更大的心里落差，从目前技术角度不成熟的方式思考问题，马自达之所以不推出压燃发动机是在对自己的高压缩比发动机顾虑，国内油品一旦不能适应环境，砸的可是自己的脚。
最后，必须要为马自达正名的是，这一代昂克赛拉即便即便没有压燃发动机，吸引力也丝毫不落下风，就从如此设计以及如此颜值上分析，次世代版本依然有着极强的吸引力。
毕竟马自达针对细分配置做出了很大的调整，更好的配置以及更高的颜值，对于马自达粉而言，拒绝它的理由可能只有一个，腰包不鼓。
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