路虎品牌作为越野车先驱者之一，旗下车型自然也继承了祖辈的光荣传统，强大的越野能力是它们灵魂不可或缺的一部分，而我们今天将要检验奇瑞捷豹路虎发现神行，看看这台路虎旗下入门级SUV车型是否继承了祖辈的光荣传统。
发现神行使用了一套适时四驱系统，通过中央电控离合器实现前/后轴扭矩分配，限滑系统核心采用第五代瀚德（Haldex）多片离合器式限滑差速器，在日常行驶时，系统会将5%动力分配至后轴。与进口版本相比，奇瑞捷豹路虎发现神行后桥采用了开放式差速器，轮间并没有配备任何形式的限滑差速锁，所以只能通过轮间电子限滑来抑制动力损失，因此国产版本的发现神行四驱能力会比进口版本略逊一筹。
测试前的准备，我们将驾驶模式切换为OFF ROAD，并关闭ESP动态车身稳定控制系统。
严格来讲，滑轮组测试成绩并不能完全代表车辆在自然环境下的脱困能力，但是，这项测试可以展示出四驱系统的轮间限滑能力，只有在基础能力达标的情况下，车辆才有可能在自然环境中有更大的几率脱困，下面我们会逐一检验车辆的单前、单后、双前、双后、交叉轴五项脱困能力，测试发现神行前/后轮间限滑能力及中央传统系统限滑能力。
发现神行这套适时四驱系统基于前驱平台打造且日常行驶时动力更多的也会分配到前轮，因此在通过双前轮有附着力的滑轮组测试时非常轻松，轻点油门车辆即可驶出滑轮组。
双后轮有附着力的滑轮组测试更加考验中央电控多片离合器的限滑能力，从实际表现来看，第五代瀚德限滑系统为车辆提供了充足的限滑能力，车辆后轮几乎没有出现滑动就完成了脱困。
交叉轴测试考验车辆轮间限滑能力，发现神行由于轮间没有配备机械式限滑差速器，所以在通过这个项目时需要依靠电子系统来限制打滑车轮流失动力，从动态图中我们可以看出，发现神行开始滑轮组测试后，滑轮架上的车轮开始出现打滑，但很快就被电子系统限制住，车辆顺利通过测试。
能通过了交叉轴测试，说明发现神行轮间具备一定限滑能力，那么在更难的单前轮有附着力的滑轮组测试中它能否脱困呢？在持续给油得的过程中，发现神行位于滑轮组上的三个车轮均发生了一定程度的打滑现象，但是在电子限滑的帮助下，车辆轻微扭动后，也得以顺利脱困。
到了这个项目，对于基于前驱平台打造的发现神行来说无疑是最难的一个项目，如果其后轮电子限滑系统不足以将打滑车轮动力完全限制，那么车辆将无法脱困。从实测表现中看，发现神行很明显的出现了三个车轮同时打滑空转状态，此时限滑系统开始介入并持续施力，最终车辆通过了仅单后轮有附着力的滑轮组测试，表现不错。
