1、长城汽车7月销量6.04万辆，仅哈弗H6一款车销量破万
今年1-7月，长城汽车累计销量超55.39万辆，同比增长5.33%；其中，7月累计销量超6.04万辆，同比增长11.09%。
具体来看，哈弗品牌7月累计销量达42888辆，同比增长15%。其中，哈弗H6单月销量达23079辆，月销依旧持续稳定在2万+的水平，不出意外的话，将继续蝉联单月SUV销量冠军。
作为哈弗品牌新的销量担当，哈弗M6成绩同样不错，7月销量达5052辆，相信随着款哈弗M6的到来，尤其是新车在外观、配置、动力等方面进行了升级，且价格依旧6.6万元起，性价比非常不错，后市表现值得期待！
此外，作为主打年轻化的哈弗F系产品同样不错，哈弗F7与哈弗F5 7月销量分别斩获了8040辆与1449辆。哈弗H2与哈弗H4销量分别为1617辆与2096辆；值得注意的是，处于产品生命末期的哈弗H9同样收获了563辆，要知道，款哈弗H9将于近日上市，新车在配置以及越野能力上做出了更强的升级，配三把锁，带L2级自动驾驶系统，亮点可谓非常之多。
再来看看WEY品牌。数据显示，WEY品牌7月累计销量达7246辆，同比增长2.34%。具体来看，VV6依旧是主力角色，其7月销量达4636辆，随着款VV6的上市，新车拥有智能像素大灯、人脸识别、智能单车道驾驶辅助这3项全球领先技术，配置升级，价格不变，销量有望再上一个台阶。VV5与VV7则分别斩获了1419辆与1191辆。
最后总结：在车市整体下行的情况下，长城汽车7月销量同比增幅超11%，实属不易，同时也彰显了长城汽车的实力。今年以来，长城汽车在营销、产品、市场等方面进行变革，其体系力也逐渐开始显现。在立秋的今天，长城汽车交出这样的一份答卷，相信在秋收的时候，更会有意想不到的惊喜。
2、吉利汽车7月销量发布啦，仅3款车破万，领克大幅下滑
前7个月，吉利汽车累计销量超74.3万辆，同比下降16%，完成销量目标（136万辆）的55%；其中，7月份的销量为91375辆，同比下滑了约24%，环比增长约1%；新能源与电气化销量为4476辆。
具体来看，轿车方面，依旧是新帝豪充当了销量担当的角色。数据显示，新帝豪7月销量达15006辆，成为吉利汽车轿车阵营中唯一一个月销过万的车型。帝豪GL与缤瑞7月销量分别为5017辆与5120辆。
SUV方面，博越与缤越7月销量成功破万，其中，博越单月销量达15006辆，与新帝豪数据一致；吉利缤越凭借着年轻化的造型设计、丰富的配置、不错的动力操控等优点，再加上入门价不到8万元，成功俘获了一批年轻消费者，7月月销再度破万，达到了10671辆。此外，帝豪GS与远景SUV也分别斩获了5844辆与4661辆。
值得注意的是，星越7月的销量达3034辆，销量依旧没有起色。这款车基于CMA架构打造，在外观设计、科技配置、车辆性能等方面，确实满足了年轻消费者对颜值、运动与驾控的需求，期待未来的市场表现。
MPV方面，吉利嘉际自3月份上市以来，销量一直不温不火，其中7月份销量为3456辆，新车在外观、空间、配置、动力等方面，尤其是在一些细节的把控上，非常符合家用的定位，未来的表现可期。
至于领克品牌，7月销量已经不足万辆，只有8618辆，出现了较大幅度的下滑。近期上市领克03+可谓是赚足了消费者眼球，作为中国首款性能车，百公里加速仅5.9秒，想想还是让人非常心动。
新能源方面，几何A的表现在同级别车型也还不错，7月销量达1076辆。
最后总结：
今年以来，吉利汽车基于对市场的判断，主动提出了“稳”的发展战略，更加强调市占率与经营质量。国五转国六的政策，在6月很大程度上提前透支了部分消费力，再加上7月本身属于车市的淡季，但吉利7月环比微增也展现了下半年的市场潜力。随着博越、帝豪、远景等车型同步升级，星越、嘉际等车型发力，以及博越PRO等全新车型的到来，顺利完成全年目标的概率还是很大的！
3、比亚迪汽车7月销量30985辆，补贴减少导致新能源车暴跌
7月份比亚迪共销售新车30985辆，同比下降16.96%，前七月累计销量为259057辆，同比下降1.05%。
新能源车型方面，比亚迪7月份共销售新车16567辆，同比下降11.84%，前七月累计销量162220辆，同比增长73.17%。
燃油车型方面，比亚迪7月份共销售新车14418辆，同比下降22.16%，前七月累计销量96837辆，同比下降42.14%。
车型方面，纯电动乘用车7月销量为9515辆，同比增长16.4%，1-7月累计销量为105294辆，同比增长228.88%，增速和占比成为绝对主力。
插电式混合动力乘用车7月份销量6495辆，同比下滑35.22%，1-7月累计销量为51477辆，同比下降10.41%。
新能源商用车7月销量为557辆，1-7月累计销量为5449辆，同比增长29.61%。
除去2月销量受春节影响大幅下滑至14429万辆，今年比亚迪新能源汽车月度销量基本维持在2万辆以上。值得注意的是，7月的新能源汽车销量大幅低于6月的26571辆，环比骤降37.7%，减少了近1万辆，主要归因于6月25日补贴过渡期政策到期抢装影响，导致7月销量出现大幅下滑。
在比亚迪的王朝序列产品中，元EV主打低端市场，销量最高时曾突破了万辆；唐新能源系列主打高端市场，自去年6月上市后，销量一直维持在6000辆左右，竞争对手林立；能够撑起销量的紧凑级产品，秦Pro EV由于14.99万元到19.99万元的定价，与北汽EU系列，日产轩逸纯电相比竞争力不足，因此表现没能达到预期。重磅级产品宋Pro系列7月刚刚上市，销量后续应该发力提升。
根据比亚迪董事局主席王传福在世界新能源汽车大会上曾预计，今年比亚迪新能源车销量将实现70%-80%的增幅，目标为42万辆，截至7月的完成率仅为38%。
面对竞争更加激烈的“下半场”，比亚迪在下半年仍将推出多款车型，其中，全新换代的宋Pro新能源系列已于7月11日正式上市，元EV360也于7月27日上市，e2即将于8月8日上市，e3或于9月上市，预计比亚迪8月份的新能源车销量有望回升。
4、沃尔沃7月全球销量5.4万辆，仅中国市场仍两位数增长
7月份，沃尔沃在华累计销量为12,639辆，同比增长24.9%，高于沃尔沃全球增速（7.1%）3.5倍。
从全球市场销量情况来看，7月份沃尔沃全球销量为5.4万辆，同比增长7.1%;1-7月累计销售39.5万辆，较去年同期增长7.3%。
分区域来看，今年7月，沃尔沃在欧洲市场实现销售2.5万辆，同比增长4.8%;1-7月累计销售20万辆，同比增长5.9%。在美国市场7月同比增长2.0%至8795辆，1-7月累计销售5.9万辆，同比增长4.7%。
在中国市场，沃尔沃仍保持着两位数的高速增长，今年1-7月份沃尔沃在华累计销量达80,380辆，同比增长12.3%。在产品方面，国产车型S90、XC60为销量的增长做出较大贡献，另外XC40也实现了国产化并在4月份正式上市销售。
在产品方面，沃尔沃正在不断的完善中国市场布局与更新换代，8月5日全新一代V60将正式上市，售价区间33.99-43.99万元；在下半年沃尔沃还将引入中期改款的XC90车型。在国产车型方面，S60L也将迎来换代车型的发布，新车国内路试谍照此前已经曝光，延续了海外版车型设计。
5、奥迪汽车7月国内销量56223辆，奥迪A6L满血复活
7月份奥迪在国内市场的销量达到56223辆，同比增长6.1%。其中国产车型销量为52273辆，同比增长10.8%；进口车型1-7月累销达到36545辆，同比增长27.1%。
7月特别秀，3款车型均破万
具体车型来看，奥迪A4L依然是奥迪的领头羊。在7月份，它的销量已经达到了14501辆，加上上半年的销量，其累计总和已经接近10万辆。能够拥有如此优异的成绩，奥迪A4L也是可圈可点。一方面来讲，奥迪A4L在外观和内饰上拥有的不错的口碑，另一方面来说，其精准的转向和强大的动力系统也是好于奔驰C与宝马3的。二十多万的入门价格，一线豪华品牌的号召力，再加上配置用料、动力性能在同级别车型中拥有极为出色的竞争优势，越来越多的人选择A4L也是情理之中。
此外，全新奥迪Q3同样表现出色，7月销量环比暴增188.5%，彰显出奥迪品牌年轻化战略的领先市场优势。
Q5L、A6L的逐渐归位
奥迪能够在7月上涨，Q5L、A6L的逐渐归位也是重要原因。
数据显示，全新的奥迪Q5L在7月销量达到了13226辆，同比增长45.7%。当然，我们不得不承认这款车能够有如此大的提升空间，离不开其终端较大的优惠政策，比如说入门级荣享进取型售价仅30万，相比奔驰GLC和宝马X3要便宜的多。但价格也只是一方面的原因，是最主要的是Q5L拥有强大的产品力，这也是大家愿意再次选择Q5L的原因。
而奥迪A6L在今年1月份换代上市，然而今年新款上市后，销量下滑严重，在第一季度仅卖出2.42万辆。但事实上，这款车型在去年销量碾压E级和宝马5系，这样的销量也导致上半年奥迪受到了不小的伤害。好在如今A6L已经满血复活，仅7月就卖出10005辆的成绩，同比暴涨106.9%。
最后总结：
虽然降价促销，这已经成了奥迪的常规操作。但奥迪能够在近两个月稳步上升，也侧面印证了奥迪品牌的产品力是值得一买的。而当市场优惠足够大之后，奥迪能够在下半年继续发力，重夺国内豪车销冠也并不是不可能了。
6、本田汽车7月在华销量11.59万辆，三缸的凌派仍破万
7月份本田在华实现累计销量11.59万辆，同比增长9.4%，刷新了历年来7月份销量的最好成绩。其中广汽本田7月份累计销量为5.55万辆，同比增长1.7%；东风本田7月份累计销量为6.03万辆，同比增长17.6%。在今年整体车市下行，7月份车市普遍不被看好的情况下，广本、东本实现双增长，实属不易。
东本、广本不仅在7月份实现单月销量双增长，而且今年1-7月份累计销量上，东本、广本均实现同比增长。其中今年1-7月份广本累计销量达到了43.61万辆，同比增长11.2%；而东本1-7月份累计销量为42.51万辆，同比增幅竟达到了31.7%。
具体车型方面，本田思域7月份销量突破2万辆，实现同比大幅增长。这也是今年继1月、3月、6月份之后，思域再次实现月销量超过2万辆。思域堪称是A级运动车型中的标杆，低趴的车身、中置排气设计、熏黑的轮毂等，使整车的运动风十足，此外再加上充沛的动力表现，足以让很多年轻消费者着迷。
东风本田思域自今年5月份改款升级后，6月份销量达到2.56万辆，同比增长55%。7月份销量也突破2万辆，同比也实现大幅增长。不得不承认，本田思域的此次改款是非常成功的，这也进一步巩固了其运动型A级车的市场地位。
7月份东风本田CR-V销量同样再度破万，本田CR-V自走出“机油门”的阴影后，今年以来销量保持高增长，逐渐回归到SUV市场的第一梯队。今年6月份CR-V销量更是达到了2.12万辆，在SUV销量排名中位居第三，仅次于哈弗H6及大众途观。
本田CR-V销量的快速回升，除了终端优惠的影响之外，最重要的是过硬的产品实力。不得不承认在品牌力方面，CR-V在同级SUV中依然是佼佼者，而且在空间方面CR-V也表现的比较优秀，再加上混动车型出色的表现，CR-V销量的上涨也在情理之中。
7月份广汽本田雅阁销量也突破了万辆。雅阁自去年换代后，在B级车市场卖的风生水起。今年上半年雅阁累计销量达到了11.19万辆，夺得今年上半年B级车销量冠军。而且今年上半年，雅阁已累计5次夺得B级车月销量冠军。雅阁销量的上涨，离不开年轻运动的外观设计及较好的燃油经济性。
此外，广汽本田新一代凌派销量同样也突破了万辆。新一代凌派虽然搭载了三缸发动机，但并未导致销量的下滑，相反新一代凌派自去年上市后销量一路走高。今年以来凌派月销量基本稳定在1万+辆的水平。新一代凌派之所以受到消费者的喜爱，离不开出色的外观设计、成功的内饰氛围的营造及车内大空间的表现。
最后总结：
整体来看，7月份本田品牌在国内的销量表现相当出色，雅阁、凌派、思域以及CR-V四款车型继续热销进一步带动了整体销量的提升。接下来本田还将继续发力新能源市场，其市场表现也更加值得期待。
7、长安福特7月销量21,086辆，改革凑效重新找回节奏
7月份长安福特批售销量达21,086辆，环比增长9.1%。这个数据不仅创下了单月批售销量新高，也是今年内首次单月批售数据超过零售。
目前看来，长安福特从今年开始实施的“以销定产”销售管理思路改革，以及聚焦零售，优化库存，关注经销商运营状况等一系列措施，已经取得了积极而有效的效果。
更重要的是，在这一系列措施执行过后，6月份已经有超过40%的经销商实现盈利。这也是近两年来，长安福特经销商第一次实现季度盈利。
对于长安福特的未来，杨嵩充满信心。早在7月份的沟通会上他便当众表示，长安福特要做到“上半年企稳回升，下半年乘势向上。”
新品上市计划对于一直受困于产品之惑的经销商来说，具有极为强烈的强心针作用。从7月11日款福克斯上市开始，今年下半年长安福特将会陆续上市福克斯Active、新锐界ST/ST Line、全新金牛座以及全新SUV Escape等众多新车。
最后总结：
在经历了和的噩梦之后，长安福特正在逐渐拔出深陷泥潭的双腿。3月份的“一键重启”经销商大会，4月份的“更福特，更中国”战略发布，都是长安福特重回赛道的前奏曲。而伴随着“以销定产”的贯彻执行，加上新产品的批量上市，以及在购车金融、售后服务等层面推出的新举措，长安福特重返销量增长跑道指日可待。
8、东风日产7月销量83055辆，轩逸销量不足三万辆难夺冠
7月份，品牌终端销量为83055辆、同比增长3.5%，1-7月累计终端销量615160辆、同比增长0.7%。
具体车型来看，轿车领域，全新换代的第14代轩逸上市15天订单只有12529台，至此，轩逸组合终端销量为28387辆，这样的销量恐怕很难夺得7月份的轿车销量冠军，1-7月份轩逸的累计终端销量237944辆，同比增长2.2%；B级车“日系三强”的第七代天籁ALTIMA，销量处于爬坡阶段，继上月订单破万之后，7月订单继续破万，终端销量达8429辆，环比增长5.3%。
SUV领域，奇骏7月终端销量15800辆，同比增幅16.8%，1-7月累计终端销量121403辆，实现10.3%同比增长；全新逍客上市3个月累计销量4.6万辆，7月终端销量14766辆，同比增长12.3%，1-7月逍客车型累计终端销量高达92238辆，同比增长10.8%；小型SUV劲客7月终端销量3768辆，同比增幅78.8%；楼兰7月终端销量2047辆，同比增长17.0%；定位于“专业越野”的SUV途达，1-7月累计终端销量7854辆，实现同比增长85.4%。
“动感阵营”中，骐达7月终端销量4967辆，同比增长17.3%；蓝鸟单月终端销量3531辆，同比增幅56.5%。
值得注意的是，随着7月16日第14代轩逸吹向了东风日产下半年的前进号角，品牌能否再实现销量的进一步扩充，市场也在期待着答案。
9、奇瑞集团7月销量4.9万辆，新能源车展开新的攻势
7月集团销售新车4.9万辆，环比增长5.4%，同比下滑12.3%。1-7月份，奇瑞控股集团累计销售新车37.3万辆，其中自主车型同比增长6.2%，继续保持逆势增长的态势。
作为奇瑞控股旗下的主力板块，奇瑞汽车今年上半年先后推出全新一代瑞虎8、瑞虎5xHERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等全新车型，为其销量增长注入了新的动力，7月份奇瑞汽车国内销量环比增长7.9%。
奇瑞新能源业同样展开了新的攻势。6月28日，款小蚂蚁正式上市，补贴后售价5.98万起。新车在颜值、配置、智能驾驶等方面，进行了全面的升级进化。目前，奇瑞新能源旗下已经形成了奇瑞eQ1、艾瑞泽5e以及瑞虎3xe三款产品组成的矩阵序列，涵盖了微型、轿车、SUV等三种车型，售价区间在5.98-12.98万元之间，有效满足了消费者对低端家用电动车的各类需求。
奇瑞商用车旗下的专用车、房车、物流车继续保持“全系出击”，带动商用车板块实现单月销量增长17.5%，1-7月累计销量同比增长73.6%。其中，捷途产品序列7月销售8170辆，同比增长2%；截至目前，捷途X70系列累计销量已突破10万辆。
此外，奇瑞汽车还积极试水新零售，联合工商银行、邮储银行、汽车之家、优信、团车等十二家平台，推出首款新零售车型—瑞虎7i。高端品牌EXEED星途与小米展开跨界营销。整个奇瑞控股集团在为用户带来不同消费体验的同时，也在不断探索汽车销售的新路径。
10、雷克萨斯1-7月累计销量11万辆，全新ES月均9000辆
雷克萨斯发布其1-7月份销量数据。据统计数据显示，在前7个月，雷克萨斯在华市场累计销量达到109933辆，同比增长了31%，在中国汽车市场普遍下滑的大环境下依旧取得了不错的销量成绩。
此外，在整体销量当中，混合动力车型的累计销量达到了37518辆，同比增长了43%，在整体销量当中占比达到了34%。而在单一产品上面，雷克萨斯ES再一次成为销量担当，据雷克萨斯方面称，目前雷克萨斯ES的单月平均销量接近9000辆的水平。
据相关统计数据显示，除了在今年3月份出现过一次销量同比下滑之外，雷克萨斯在华销量一直处于稳步提升的状态，在这其中雷克萨斯ES/NX/RX等强势产品发挥了主导作用，而雷克萨斯LX/CT/LS等相对较老的车型也具备不错的市场号召力。
而根据此前曝光过的信息来看，在今年下半年，新款雷克萨斯RX将在8月份正式上市，而雷克萨斯LS/IS/RC/GS/UX等车型也将在年内完成技术改款。也就是说，在下半年，雷克萨斯会有更多的新车型被推出市场，这也意味着雷克萨斯在今年下半年也会有不错的销量预期。
