7月中旬，上汽斯柯达发布了速派的中期改款车型，将价格定再了16.99-23.99万元，作为首款登陆大众MQB平台的中型车，将搭载大家所熟悉的1.4T和2.0T（低/高功率）发动机，提供5款符合国六排放的车型。
作为大众在同级别投放的“兄弟”车型，“大哥”上汽大众帕萨特（以下简称帕萨特）和“二哥”一汽-大众迈腾（简称迈腾）常年霸占中级轿车销量排行榜，而作为“三弟”的斯柯达速派却主打实用性的性价比，而这次中期改款速派能否在众多的合资B级车阵营内突围？
改款速派有哪些改进？
前后变化大吗？
作为大众集团的同胞衍生策略，“三弟”的实力其实毋庸置疑，囿于斯柯达品牌在国内的市场地位，速派给出了更加理性购买的选择。虽然改款后速派的售价不降反升，入门款从15.98万元提升到16.99万元，但是以斯柯达旧款的优惠政策来看，后期经销商给出3-5万元的市场优惠绝对不成问题，因此它仍旧是性价比最高的B级车之一。
改款速派最大的变化是取消了原来比较尴尬的1.8T发动机，而作为其主要替代的2.0T低功率版显然是更加高效、节能，而且目前全系三款发动机均能够满足国六排放需求。
外型上的变化主要体现字车头、车尾，设计上很好地延续了海外改款的样式，雾灯和前大灯都更有精致感，大众喜好的字母尾标也“传播”到斯柯达这里，“SKODA”几个字母还是让尾部变得更加有气势，全系大灯、雾灯光源升级成了标配LED，贯穿式镀铬亮条伸入尾灯内部，而且有所融合，拉宽了尾部的视觉效果。
内饰方面则并没有改动太多，斯柯达及时顺应时下潮流为其更换成了触控式空调面板，引入全新的带按键MIB系统中控显示屏，还给出了时下流行的全液晶仪表盘、平底方向盘和十色氛围灯，不敢说比旧款更年轻，但车厢氛围至少更加高级。配置方面的“升级”还有ACC自适应巡航、360°倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、无线充电等。
虽说“一母三胞”
但速派与帕萨特、迈腾相比定位不同
近一年来，迈腾和帕萨特一直维持在月均万台销量，尤其是帕萨特在去年10月换上MQB平台之后，与迈腾逐渐恢复出分庭抗礼之势。而速派则长期维持在月均3000辆以下，甚至有些边缘化的倾向，远不及“大哥”、“二哥”的水平。
（以上数据来自于搜狐销量趋势图）
从三者的官方指导价来看，速派的入门价格比“哥哥们”低了1.5万元/1.62万元，顶配车型差的更多，分别有5.3万元/6.92万元。这显然是大众集团差异化营销的结果，三者共用了相同的动力总成，速派的任务显然是阻击定位较低车款的任务，主打实用性和性价比，但是销量却未有太多起色，没有肆意拉长的轴距显得有些可惜，不过这也是MQB平台的灵活性体现。
三款兄弟的同门之争，原先是来自于MQB的先后顺序，随着帕萨特扔掉PQ平台之后大家便变得颇为相同。迈腾最爱吹捧自己在设计上的“原汁原味”，而帕萨特则由上汽大众根据国内审美需求自主设计，速派则一直在强调自己独成一派的设计语言。除此之外，它们之间的差异并不大。时过境迁，如今大家都是MQB平台，从动力、底盘悬挂再到车身结构，除了配置水平的厚道程度之外，你说谁谁谁更具德味？我觉得是你想太多了。
专注“三弟”多年的速派，除了品牌不够硬气之外，并没有特意减配，甚至在配置“推料”方面更有热情。将速派的顶配拿出来与同价位的帕萨特和迈腾相比，无论是主动/被动安全配置，还是功能享乐型配置，都一应俱全，相比同价位的迈腾和帕萨特来说，配置清单可以说是给得很足。
速派继续专心做“三弟”
车市寒冬里生存才是最重要的
中期改款之后的速派，其实已经拿出了品牌看家的本领，无论是“配置”还是“设计”，其实都已经到了很高的层次，与“大哥”、“二哥”们相比，速派仅仅是输在了消费者品牌价值认知上。当然大众集团也不会心疼这个站不到C位的“庶出”，而它存在的意义也绝不是做到与帕萨特、迈腾一样的价格和地位，而是尽可能地在定位更低的细分市场中谋到更多的市场份额。
因此，速派最大的竞争对手应该还是上汽雪佛兰迈锐宝XL（以下简称迈瑞宝XL）、一汽马自达阿特兹（以下简称阿特兹），上汽别克君威（以下简称君威）这些车型。迈锐宝和迈锐宝XL两代同堂，曾经连续月销过万，但是最近严重下滑之后，恢复趋势并不明显，三缸发动机也给它带来了不少压力；阿特兹一直与速派共同属于“难兄难弟”，目前也面临着中期改款；而君威则相对较为能打，最近一个月突破了一万的销量，但是目前相比一线阵营差了不少，而且相对帕萨特、迈腾这样的产品口碑并不突出，空间在这个级别成为了劣势，因此销量并不稳定。改款速派的目标则是对这类产品进行瞄准，依赖自身过硬的“三大件”和配置水平，用足够宽敞的空间、实用的掀背后备厢模式和足够诱人的配置水平，来有针对性地挑战这些对手，速派吃亏在外形设计有所不如，年轻化、运动化方面做得不够好。
小结
“大哥”、“二哥”的综合实力还是毋庸置疑的，速派确实吃亏在品牌价值上，不过与一众“第二阵营”竞争对手相比，速派还是赢在硬实力上，但是输在造形设计仍旧比较商务、正统，与当下年轻化、运动化的潮流有所不同，与阿特兹、君威等车相比个性却有所不足，这个市场也需要“人设”，速派这个长期跟在帕萨特和迈腾后面的“三弟”，或许“人设”就是它最大的软肋？不管怎样，首先在车市寒冬中生存下去才是最重要的，东风标致508L或许就是一个反例。而速派改款的重点放在设计上，也许就是一个不错的选择。
