8月12日，中汽协对外公布7月汽车销量数据。 在传统的销售淡季，7月国内市场总计贡献了152.3万台的乘用车销量，同比下降11.7%，环比出现了4.7%的下滑。按车型分：
综合中汽协发布的数据以及各大车企公布的销量可以发现：在当前堪称哀鸿一片的市场内，豪华品牌和新能源逐渐成为两个亮点细分市场，成为不少品牌的避风港。对于外资品牌来说，如果无法在豪华品牌占据一席之地，未来就无法在中国市场站稳脚跟；对于自主品牌来说，失去新能源汽车市场的支持，就会失去未来国内市场的定位。但是这两个细分市场的竞争已经非常激烈，尤其是新能源补贴滑坡以及外资巨头也开始加速电动车战略部署的时候，都对我们的自主品牌以及造车新势力发起新的挑战。
7月车市持续低迷，豪华品牌一枝独秀
根据行业统计及各大豪华品牌公布的销售数据，豪华品牌市场在国内消费升级的前提下，成功抵抗住了大环境的下跌，甚至稳中有升，成为车市一道独特的风景线。7月份，豪华品牌市场份额已经突破10%，而且增势不减，未来有望冲击更大的市场份额。不过，豪华车整体细分市场的增长，并不意味着豪华品牌厂家都高枕无忧，事实上豪华品牌间的分化日益明显，相反有些弱势品牌已经到了必须醒醒的时候了。借着大势增长的机会，加紧在国内的战略布局才是持续发展的根本。
1. 豪华品牌持续增长可期。第一阵营的BBA已达到年销60万台的体量，同时随着国内豪华品牌汽车市场的市场份额的持续增长，其目标应该是冲击80万台；二线豪华品牌来说，除了掉队的捷豹路虎外，凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃同比都有增长，冲击20万台的目标成为二线豪华品牌短期内必须完成的任务。
2. 强化战略布局，积极投放新车，豪华品牌都没有闲着。向北汽转让一部分股权的奔驰，希望谋求在北京奔驰的控股权；完成对华晨宝马75%控股的宝马则希望在光束项目上放出风声，获得更大收益；奥迪则在紧锣密鼓地准备向国内引入Q8和旅行车，形成更为完整的品牌和车型谱系上；凯迪拉克上市了全新XT6，通过国产化实现了对标竞争对手巨额的价格优惠，成为下拉动下半年涨幅的重要动力；沃尔沃上市了V60，除了在四季度上市的S60外，沃尔沃全新一代产品已经基本集结完成；至于捷豹路虎，在全新的PTA横置发动机平台基础上，结合起赖以成名的最新一代地形反馈系统，希望通过2年款新车来彻底扭转自己的颓势。
3. 高速增长之下隐忧不少。奔驰亟需导入大量的新车型，以赢得和宝马与奥迪的冠军争夺战，奥迪也需要尽快实现与上汽合资公司的项目落地，否则在产品国产化上的优势迟早会被奔驰与宝马填平；凯迪拉克以及沃尔沃需要解决终端优惠幅度过大的问题，而雷克萨斯需要解决国产化的议题，这些隐忧没有办法克服的话，会对未来的持续增长产生不小的影响。至于捷豹路虎，不仅是要解决产品质量不佳的口碑问题，其产品定位过于小众，没有办法支撑更大体量才是制约捷豹路虎进一步发展的根本原因。
4. 红旗能否扛起国产豪华品牌的大旗？在刚刚过去的7月，红旗实现了8800辆的不俗成绩，以H5轿车、HS5和HS7两款SUV搭建起来的产品矩阵，让红旗得以覆盖主流细分市场。
总体来说，当前的豪华品牌，在新四化的巨额投入下，都面临如何在传统车型更新与前瞻技术投入之间平衡的重大难题。不断恶化的财务数字，成为豪华品牌在新四化技术上投入的最大障碍。但是在新能源、无人驾驶这些技术上的落后，最终都将导致未来产品被竞争对手拉开代际上的差距。
新能源市场进入后补贴时代，中低端霸屏新势力焦虑
根据中汽协的数据，7月国内新能源汽车销量仅为8万辆，环比有47.5%的下降，同比下降4.7%，这是国内新能源汽车市场首度出现下滑。究其根本原因在于6月25日是新能源补贴政策过渡期最后一天，因此在7月销量受到6月份销售的透支。按照乘联会的销售排行榜，目前仍然被中低端车型霸屏，北汽EU系列、比亚迪元EV以及宝骏新能源售价都比较低。本来被寄予厚望的造车新势力并没有办法挤进排行榜的前十位，所以电动车市场主要还是集中在中低端，补贴的大幅滑坡，将对下半年的销售产生比较大的影响。不过榜单之中广汽AION s颇为亮眼，成为7月的销售殿军。相比而言，其主要竞争对手吉利几何A的表现则逊色不少。
1. 纯电动技术路线本身受到动力电池技术制约的根本问题并没有得到有效解决。动力电池由于能量密度不够而导致的续航里程不足、充电基础设施有待弥补、充电时间过长等仍然有待新技术的应用，但三元锂电的安全问题更是困扰一般的消费者。未来纯电动汽车要想真正取得发展，走入更多消费者的佳通，并不是依靠政策，而是真正需要在电池技术上实现突破。
2. 丰田和比亚迪的合作能否改变现有的电动市场格局？根据相关新闻公报，比亚迪将和丰田联合开发下一代纯电动车型以及相应的动力电池技术，新车型将悬挂丰田的标志。这意味着比亚迪的电动车研发能力，尤其是其在国内电动车运营上的能力得到丰田的认可。未来丰田能否借助比亚迪的经验后来居上，与大众在国内的MEB平台一较高下？而比亚迪能否借助丰田的技术，构建起相比于其他自主品牌的技术优势都是未来不小的看点。
3. 至于深耕纯电动市场的造车新势力，尚无法挤进TOP10销售榜单中。在渡过量产初期所需要克服的种种困难之后，表现最好的蔚来、威马以及小鹏三家造车新势力，在上半年的销量均为破万，这不仅离开威马沈晖所制定的全年10万台的销售目标相去甚远，对于这些造车新势力来说，实现单车盈利的压力都很大，更不用说整个企业实现自我造血的功能。不过销量之外，小鹏汽车需要解决车型更新换代带来的风波，蔚来则是内部裁员与甩卖FE车队并行，威马迟迟未能逃脱内饰做工粗糙的揶揄。一方面市场销售形势不佳，另外一方面丰田、大众、通用、特斯拉等磨刀霍霍，准备在国内新能源汽车市场大干一番。如今的造车新势力，真正是内忧外患。但也只有经历过这种洗礼，才能真正成为一个值得尊敬的企业。
4. 国产特斯拉成为新能源汽车市场的最大变数。国产特斯拉在第四季度就将上市，彼时不仅将没有关税的影响，同时也能通过本土化生产，在本土供应链和工程团队的支持下，更好更快地响应市场的需求。在刚刚过去的7月，特斯拉在北美交出了超过1.6万台的成绩，堪称优异。如果在国内打气电动汽车价格战，以特斯拉的品牌号召力和技术储备能力，无论是对于造车新势力还是其他传统车企的电动车，都将是一个不小的挑战。
对于车型产品集中在中低端的自主品牌车企来说，寄希望未来国家再给出巨额补贴来刺激市场的可能已经微乎其微。随着补贴的不断滑坡，整个市场的竞争却越来越激烈。日后能够让普通消费者下定决心购买电动车，必然是这款车型有着传统燃油车型不具备的优异性能表现。将来谁能够动力电池技术上实现突破，谁就能得到消费者的青睐。专注在整车集成上的主机厂们，也需要适时将目光投向电池技术。
从大环境来说，豪华品牌以及新能源在未来很长一段时间内，还是拉动国内汽车市场的两个重要驱动。但要实现在豪华品牌以及新能源汽车市场的快速发展，说到底还是要在核心技术上实现突破。对于电池电芯技术、无人驾驶的软件算法等全新领域，都对整车厂提出了全新的挑战。相比于传统的燃油车市场，这两个细分市场更为诱人，但需要主机厂付出的努力也只会更多。但是谁能把握好机遇，谁就能主宰未来。
