国五国六切换导致6月销量暴增，透支效应作用下，让人对7月销量抱有深深的担忧，乘联会秘书长崔东树曾预测：7月乘用车销量环比下滑将达到2成。可从乘联会最新发布的数据来看，7月狭义乘用车和广义乘用车零售环比下滑均低于20%，比预期稍好。崔东树还表示，长远来看，下半年车市存在一些积极因素，产销规模有回升的潜力。
7月零售情况好于年累计增速 归功于6月数据结转
数据显示，7月全国狭义乘用车零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%，7月广义乘用车零售同比下降5.3%，环比下降16.1%。今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月同比增速更是好于年累计增速，似乎给出了小小的惊喜。
乘联会7月综合销量分析表
不过崔东树认为，7月零售实际增速情况仍是“大幅负增长”，数据好于实际状态有着多重原因：其一，经销商6月清库带来零售暴增，部分数据结转到7月，以实现店头零售平稳完成指标；其二，部分经销商为了冲刺上半年目标，拿到车企模糊奖励，对部分国五车型提前上牌，部分数据同样结转到七月；其三，很多消费者早在6月下订，一些库存车延期到7月销售，还有一些持观望情绪的消费者等到7月初国六实施后购车。也就是说，7月乘用车零售数据很大程度上受6月数据逐月结转影响，短期内并没有市场需求真正得到改善的依据。
而从生产方面来看，由于部分企业国六车型的尚未全面投产，7月生产乘用车150.4万台，相比去同期下降10.9%，不过环比6月仅下降3.8%，从近几个月数据来看，呈现出同比下滑逐步改善的状况。
补贴退坡影响新能源车销量走势 自主品牌下行压力较大
7月乘用车市场结构特征方面，分品类来看，SUV市场需求相对旺盛，实现了零售同比增长0.8%，轿车市场则下降7.2%。值得关注的是，新能源市场增幅明显收窄、7月新能源乘用车批售量为6.88万台，同比下降4.2%，环比6月拦腰下滑48%。其中，纯电动乘用车批发量环比下降54%，插混车型环比下降16%。新能源市场下滑的主要原因不难想到，6月底补贴退坡带来销售成本上涨，打消了部分消费者的购车念头。
厂商7月份狭义乘用车综合销量排行榜
分品牌来看，各阵营零售走势分化明显。7月豪华品牌同比增速24%，符合消费升级的趋势；主流合资品牌同比下降4%，跑赢市场大势；自主品牌形势较为严峻，同比下降14%，尤其单月销量榜前十的吉利汽车、上汽通用五菱下滑幅度较大。对此，崔东树指出，复杂的外部环境让部分消费者的消费信心不强，首购车需求不如换购车，自主品牌增长难以恢复。
政策红利、新车效应 车市回暖存诸多积极因素
崔东树认为，从宏观经济来看，车市存在一定的结构性利好。7月30日召开的中央经济会议明确指出要“深挖国内需求潜力，拓展扩大终端消费需求，有效启动农村市场，多用改革办法扩大消费”。未来的政策将抑制楼市泡沫，降低老百姓债务压力，而出行是目前“唯一未充分满足的主流需求”，预计车市整体的需求动能会得到增强。
而且，分解全国各区域市场表现，不难发现华东华南市场增长情况较好，中西部和北方地区需求不强。此前，美国宣布9月1日起对从中国进口的价值3000亿美元产品加征10%的关税，会导致出口主力地区的部分务工群体回流中西部和北方地区，而车市增长也是促进国内消费均衡增长的重要抓手，这是一个机遇。
新能源板块的确面临着补贴退坡后“硬着陆”的可能，并且国际油价回落，让新能源车的使用成本优势弱化。好在前段时间，北京出台了出租汽车、快递行业车辆新能源化的相关引导政策，消费者对电动车的接受度将不断提升。
在行业、市场层面，国六车型的公告目录和供应配套在不断完善，厂商在快速推进产品更迭，8月就迎来一个改款新车上市潮。经销商在7月以休养生息为主，开展回收促销和稳定价格的市场策略，这些都是市场趋于稳定，回暖的积极面。
新能源市场得到了重点提及。目前国际油价回落，新能源车使用成本优势弱化，再加上补贴退坡，新能源市场化转型压力较大。但同时，老款新能源车逐步退出市场，新推出的产品性能普遍得到增强，之前北京出台了出租汽车、快递行业车辆新能源化的相关引导政策，一定程度上会提升消费者对于新能源车的接受度。
乘联会表示，车市就像“徘徊在十字路口”，面临着各种政策、宏观环境带来的增减量因素，下半年市场回暖存在一定的可能。对于部分边缘车企在车市下行期的窘境，崔东树表示“下半年经营回暖的机会是有的，可能还是要在转换节点推出国六版车型，做一些营销，但不能证明它们的生存压力变小”。
