国五国六切换导致6月销量暴增,透支效应作用下,让人对7月销量抱有深深的担忧,乘联会秘书长崔东树曾预测:7月乘用车销量环比下滑将达到2成。可从乘联会最新发布的数据来看,7月狭义乘用车和广义乘用车零售环比下滑均低于20%,比预期稍好。崔东树还表示,长远来看,下半年车市存在一些积极因素,产销规模有回升的潜力。
7月零售情况好于年累计增速 归功于6月数据结转
数据显示,7月全国狭义乘用车零售148.5万台,同比下降5.0%,环比下降15.9%,7月广义乘用车零售同比下降5.3%,环比下降16.1%。今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%,7月同比增速更是好于年累计增速,似乎给出了小小的惊喜。
乘联会7月综合销量分析表
不过崔东树认为,7月零售实际增速情况仍是“大幅负增长”,数据好于实际状态有着多重原因:其一,经销商6月清库带来零售暴增,部分数据结转到7月,以实现店头零售平稳完成指标;其二,部分经销商为了冲刺上半年目标,拿到车企模糊奖励,对部分国五车型提前上牌,部分数据同样结转到七月;其三,很多消费者早在6月下订,一些库存车延期到7月销售,还有一些持观望情绪的消费者等到7月初国六实施后购车。也就是说,7月乘用车零售数据很大程度上受6月数据逐月结转影响,短期内并没有市场需求真正得到改善的依据。
而从生产方面来看,由于部分企业国六车型的尚未全面投产,7月生产乘用车150.4万台,相比去同期下降10.9%,不过环比6月仅下降3.8%,从近几个月数据来看,呈现出同比下滑逐步改善的状况。
补贴退坡影响新能源车销量走势 自主品牌下行压力较大
7月乘用车市场结构特征方面,分品类来看,SUV市场需求相对旺盛,实现了零售同比增长0.8%,轿车市场则下降7.2%。值得关注的是,新能源市场增幅明显收窄、7月新能源乘用车批售量为6.88万台,同比下降4.2%,环比6月拦腰下滑48%。其中,纯电动乘用车批发量环比下降54%,插混车型环比下降16%。新能源市场下滑的主要原因不难想到,6月底补贴退坡带来销售成本上涨,打消了部分消费者的购车念头。
厂商7月份狭义乘用车综合销量排行榜
分品牌来看,各阵营零售走势分化明显。7月豪华品牌同比增速24%,符合消费升级的趋势;主流合资品牌同比下降4%,跑赢市场大势;自主品牌形势较为严峻,同比下降14%,尤其单月销量榜前十的吉利汽车、上汽通用五菱下滑幅度较大。对此,崔东树指出,复杂的外部环境让部分消费者的消费信心不强,首购车需求不如换购车,自主品牌增长难以恢复。
政策红利、新车效应 车市回暖存诸多积极因素
崔东树认为,从宏观经济来看,车市存在一定的结构性利好。7月30日召开的中央经济会议明确指出要“深挖国内需求潜力,拓展扩大终端消费需求,有效启动农村市场,多用改革办法扩大消费”。未来的政策将抑制楼市泡沫,降低老百姓债务压力,而出行是目前“唯一未充分满足的主流需求”,预计车市整体的需求动能会得到增强。
而且,分解全国各区域市场表现,不难发现华东华南市场增长情况较好,中西部和北方地区需求不强。此前,美国宣布9月1日起对从中国进口的价值3000亿美元产品加征10%的关税,会导致出口主力地区的部分务工群体回流中西部和北方地区,而车市增长也是促进国内消费均衡增长的重要抓手,这是一个机遇。
新能源板块的确面临着补贴退坡后“硬着陆”的可能,并且国际油价回落,让新能源车的使用成本优势弱化。好在前段时间,北京出台了出租汽车、快递行业车辆新能源化的相关引导政策,消费者对电动车的接受度将不断提升。
在行业、市场层面,国六车型的公告目录和供应配套在不断完善,厂商在快速推进产品更迭,8月就迎来一个改款新车上市潮。经销商在7月以休养生息为主,开展回收促销和稳定价格的市场策略,这些都是市场趋于稳定,回暖的积极面。
新能源市场得到了重点提及。目前国际油价回落,新能源车使用成本优势弱化,再加上补贴退坡,新能源市场化转型压力较大。但同时,老款新能源车逐步退出市场,新推出的产品性能普遍得到增强,之前北京出台了出租汽车、快递行业车辆新能源化的相关引导政策,一定程度上会提升消费者对于新能源车的接受度。
乘联会表示,车市就像“徘徊在十字路口”,面临着各种政策、宏观环境带来的增减量因素,下半年市场回暖存在一定的可能。对于部分边缘车企在车市下行期的窘境,崔东树表示“下半年经营回暖的机会是有的,可能还是要在转换节点推出国六版车型,做一些营销,但不能证明它们的生存压力变小”。