汽车制造商除了有着生产厂家的身份，更是有着商家逐利的本质。理所当然，每一份财报便是它们最为看重的“成绩单”，而财报中包含的利润更是决定每一家车企下一步发展方向的要素。
在8月开端，各跨国车企陆陆续续放出了度的Q2财报，这些财报尽显了车企百态。在全球汽车市场萎缩的大浪潮下，不少车企的盈利脚步被生生止住，并走上了下坡路；但退潮之后，还是留下了几家表现优异的车企，不仅销量有所上升，利润更是出现了远超销量上升幅度的进步。
可以看到的是，以往在车企排名中较前出现利润大幅度下跌的车企并不是无名之辈，甚至大多都是被世人认可的大品牌。其中来自德国的三巨头之一
“戴姆勒”集团，Q2的净利润为-12.42亿欧元，跌幅高达168%，出现了9年以来的首次负增长。
纵观整体情况来看，戴姆勒旗下品牌除了在中国市场有微小增势外，在全球范围内销量出现了下滑趋势；不过上半年奔驰在国内市场遭遇了几起影响不小的维权事件，下半年的国内市场前景并不明朗，也就意味着奔驰在恐将面临全球市场整体下滑的尴尬形势。
不过相对于戴姆勒的“狼狈”，也有几个品牌在恶劣的大环境下反而迸发了不一样的活力，
无论是在销量还是在利润上都保持了上涨；它们分别是：大众集团、沃尔沃、丰田汽车以及通用汽车。
它们几家在市场中能有这般上扬的成绩着实是很不容易，但若是细细研究，却又会发现它们的成功并不一一相同，而是从不同的方面完成了自己的喜人成绩。
其中大众与丰田的成功之路比较相似，虽然受到大环境的影响，它们的前进步伐还是受到了一定的影响。但是，开始在旗下车型推进平台化的它们，却缩短了市场急需的新产品研发周期，让旗下的品牌车型较对手拥有了更强的竞争力；两家的销量都保持了不低的增长速率。
同时
大众与丰田，还在各部门之间加强了协调与统一利用资源的能力，在各方面节省下了巨额的成本。
其中丰田副社长吉田守孝在财报发布现场宣布：TNGA架构以及公司制改革让丰田的研发工程和设备投资下降了25%（分组开发，零部件共享），车辆成本降低了约10%（零部件削减，简化生产流程）。
上表中的沃尔沃集团，并不是被吉利所收购的那个乘用车部门，而是那个以工业运输工具为主业的母公司。
在剥离了乘用车部门之后，沃尔沃集团将全部重心都放在了卡车部门，将各种本应放在乘用车上的最新科技，譬如主动安全系统、自动驾驶技术等下放到了卡车车型之上，极大的增大了旗下车型的竞争力。让财年的第二季度的净销售额与营业收入，成为沃尔沃集团创立以来的最高点。
总结
全球汽车市场的“寒冬”其实更像是一条流量加大的河流，没有充分动力的车企自然会出现后退的迹象。在充分精简机构，提升产品竞争力之后，这些车企依旧能够做到销量与利润的同比上升。
这也说明了一个问题，在长达数十年的汽车市场红利期中，不少车企都有着机构臃肿，成本居高不下的问题。在没有压力的环境中，这些问题并没有得到彻底的解决，近两年的市场下滑也正促使着这些车企开始了自我转变，而暂时的市场下滑对全球汽车工业而言只会是一种阵痛，而过后将会迎来一个更具生命力的市场，消费者们也能得到产品力更高的全新产品。
