从地理上，广州南部连接大湾区东西部，毗邻东莞深圳城区，有虎门大桥和未来的虎门二桥直接与东莞相连，而且从地图上也可以看到，番禺和南沙还有很多没开发的农田，而且都是平地。反观东部远离大湾区核心地段，而且要么是山要么是已经完全开发的居民区，比如说知识城其实是一段山谷地带，开拓成一个副中心的潜力小。广州目前东进优先于南拓的目的和意义是什么？
南沙离市中心有50公里，这个距离实在太远，有天津滨海新区的前车之鉴，达到这个距离即使政策再好，哪怕是新区、副中心等等加持，都不可能达到天津滨海新区的政策水平，但是天津滨海新区失败了。
要知道天津以及国家意志都没能让一个发展了那么多年的新区发展起来，原因就在于它逆城市发展法则。50公里就是一个天堑。天津失败了，南沙不能再失败，要是倾尽全力南沙没能成功，广州就失败了，这个责任谁担当得起？南沙不能倾尽全力去发展，只能顺其自然、水到渠成。
所以南沙三五年之内是绝对不会爆发的，它发展得比较温吞，一切要看深中通道建好之后，港、深资本是否会外溢。到时候前海也发展起来了，资本肯定会去寻找下一个风口，到时候南沙的机会才会来。
深中通道在万顷沙的接驳口离南沙核心区也有接近20公里的距离，而且这个距离之间是陌陌农田。不过万顷沙可以依靠的不只是深中通道，而是万顷沙也就是南沙站核心枢纽的地位，这个核心枢纽目前还是一个未知数，也要等上四五年的时间。
南沙虽说是广州的一个区，但是光依靠广州的投入是比较难成气候的，南沙和滨海新区很像，既有港口，又有政策，投入力度远胜南沙，十年可以投出一个光鲜亮丽的城市风光，但是没有人流一切都白谈。南沙的人气积聚得还是太慢，因为50公里的天堑所吸引来的大多是投资客，而不是居民，没有大量外来人口涌入，原生居民的工作和生活方式根本支撑不起一个国际城市。
不过深中通道和珠江西岸都可以让中山市画一个大饼，而地理位置比中山市更优越的南沙前景肯定比中山要强。中山市域面积和人口大概都是南沙的三倍，操作难度比南沙也要大。南沙最主要的人气和中山一样都是来自深圳、港澳的外溢，不过南沙、中山、东莞滨海、深圳大空港这四个区域会形成一个竞争与合作，虽然南沙区位是这几个里面最好的，但是就短时期的前景而言，深圳大空港>南沙>东莞滨海>中山。
除非国家、省市会出台更加具有实质性的政策，不然这个格局的平衡五年之内都不会有所改变。如果东莞滨海的CBD可以比南沙的CBD率先成型，那南沙就够呛了。
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