合资小型SUV应该是今年竞争最激烈的细分市场。在今年上海车展亮相后，别克全新一代昂科拉在国内面临的对手不可小觑，无论是先前上市的丰田C-HR、大众T-Cross，还是近期上市的雪佛兰新一代创酷和本田新款缤智，都是有备而来。而这次基于新一代平台开发的全新一代昂科拉，似乎有着十足的信心。
作为国内最早开拓合资小型SUV市场的车型，昂科拉一上市就受到了车迷的追捧，成为当时最受用户喜爱的SUV车型。但随着众多实力对手的加入，昂科拉显得有点力不从心。那这次脱胎换骨的昂科拉能否重温曾经的辉煌呢？我们一起解读。
在看脸的时代，昂科拉颜值不低
虽然在此前的品鉴会、上市发布会已经见过全新一代昂科拉，但再一次见到它还是会被惊艳到。车头采用别克最新家族式进气格栅，搭配周身上下刚劲有力的折线，还有悬浮式车顶和车身同色的轮毂饰板，以潮流自居的年轻人还有不喜欢全新一代昂科拉造型的理由吗？
内饰中规中矩，智能互联是卖点
相比于外观惊艳的设计，全新一代昂科拉的内饰设计中规中矩，没有特别亮眼的感受，有着浓郁的别克车风格，设计简约实用。在细节做工上，没有明显的问题，新车车内也没有令人不爽的味道。
MyLink+智能互联系统算是全新一代昂科拉的一个重要卖点，虽说比不上很多自主品牌SUV的智能互联技术，但与同级别的合资品牌SUV相比还是拥有一定的优势。该多媒体系统采用1.5GHz双核处理，基于安卓系统开发而来，拥有16G内存，功能相当强大。
值得一提的是，虽然全新一代昂科拉的轴距只是小幅度提升到2570mm，但通过巧妙设计后，新车后排腿部空间、头部空间还是有所提升，在同级别车型中算得上第一梯队。同时该车也配备了全景天窗来提高透光率，全景天窗开启后，一定程度上会让乘客有内部空间更大的“错觉”。
驾控：有亮点也有槽点
动力系统尽在意料之中。全新一代昂科拉搭载的通用第八代Ecotec涡轮增压发动机我们已经很熟悉了，这次有1.0T/1.3T两种排量可选。轱辘哥这次试驾的是1.3T车型。
虽然这是一台三缸发动机，但通用采用“单缸最优”的设计理念，并集成了中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统等技术，整体运转的平顺性几乎和四缸发动机无异，动力表现甚至比之前的1.4T四缸发动机还要好。无论加速时的油门响应也好，还是时速80公里之后再次提速也好，反应都很灵敏。
传动系统选用的CVT无级变速器是新车的一大亮点。通用在研发它时用钢链结构代替了传统的钢带式结构，并由此获得了更高的传动效率。变速器的速比范围达到了7.01，同时具有出色的运转静谧性。轱辘哥在实测时发现，这台CVT变速器在低速时足够顺滑，当需要急加速时，它能模拟降挡，随着转速的攀升能提供一定的推背感，略有一些AT车型的驾驶感受。
跟强劲的动力一样，新车的底盘调校也是偏向满足年轻消费者。实际驾驶中，它能给你带来小型车应有的乐趣——灵活、紧绷、有路感，但由于后扭力梁结构的先天特性，车辆在经过一些大幅度颠簸时会给乘客带来不好体验。电子随速转向系统提供了精准的转向，但转向的力度比较沉，缺少了一些细腻的阻尼感，好在虚位很小，具有不错的指向性。
另外，由于刹车前段偏软，需要将刹车踏板踩得很深才行。好在全新一代昂科拉配备了足够全面的主动安全配置，PD行人监测保护、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、SBZA侧向盲区检测、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警等共同作用，能够让危险降至最低。
试驾完全新一代昂科拉可以非常明显的感受到，它为了更年轻的用户群而来。更年轻运动的外型、智能的车联系统、全新的动力系统，满足年轻用户的绝大部分需求。并且这款车的配置相当丰富，无论是科技配置还是安全配置，由于这次试驾活动安排太紧凑，没有来得及一一体验。不过整体来讲，全新一代昂科拉的表现对得起它的售价和定位。
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