新华网南京8月7日电(记者 刘巍巍)记者从位于江苏无锡的中铁一局城轨公司获悉，由其参与施工的上海轨道交通18号线沈梅路站至工作井区间入场线6日贯通，标志着我国轨道交通建设领域正式采用“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术。
在城市轨道交通建设中，隧道管片拼装环节对工程质量及后续运营影响重大。目前，我国轨道交通盾构隧道施工普遍采用螺栓拼装方式，密闭性、牢固性均有待提高。
为提升工程质量，上海申通地铁集团携手中铁一局、上海市隧道工程轨道交通设计院、同济大学等，共同研发“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术，并选择上海地铁18号线沈梅路站至工作井区间入场线作为试验段。
试验段全长1082.9米，共计903环管片。“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术，即管片拼装环向采用插销式连接，纵向采用插入式连接，改变国内传统的管片螺栓连接方式和管片结构，并采用复合型止水材料，具有整体性更好、刚度更强、耐久性更优、防水性更高等特点。
中铁一局上海地铁18号线5标项目负责人陈彪介绍，“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术可减少盾构隧道后期变形，提高盾构隧道质量，降低后期运营维护成本。“施工也更便捷，因管片自身结构形式及拼装质量提高，省去了手孔和嵌缝施工工序。”
上海轨道交通18号线发展有限公司副总经理兼总工程师李文勇说，截至6日，试验段全部完成，施工质量控制良好，成型隧道干净整洁，无渗漏水现象。管片无破损，环纵缝张开量均小于1毫米，管片错台均小于2毫米、上浮量均小于20毫米、收敛变形均小于12毫米，管片拼装质量及成型隧道质量均有大幅提高，试验取得令人满意的效果。
业内专家认为，“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术可以满足自动化拼装需求，对于轨道交通领域实现自动化施工将起到助推作用。(完)
