当下B级车市场上，最受欢迎的车型无疑是本田雅阁，主打运动的雅阁靠着比帕萨特、凯美瑞更低廉的价格，更年轻的造型，以及本田可靠强大的发动机，保值率和销量居高不下，而接下来要讲的这款B级车，油耗表现比雅阁还突出，定价比也相当合理，它便是起亚出品的K5新能源。
起亚K5对消费者来说肯定不陌生，它是曾经国内风靡一时的屌丝三宝之一，如今它和已经沉寂的索纳塔八、迈锐宝一样，销量表现越来越差，更何况今天的主角K5新能车知名度很低，潜在消费人群也很少，所以尽管新能源版K5在补贴后售价仅为18.98万起，比起18.48万起的燃油版帕萨特售价相近，但是两者销量表现差距太大，帕萨特月销一两万台，K5新能源却极少有人识货，月销量维持在两三百台，被主流B级车孤立了。
该车极少有人识货的原因有多方面因素，其一是受韩系车不受待见的大环境影响，身为起亚的旗舰轿车首当其中销量下滑；其二是该车的定位，搭载插电混动系统没有得到认可，不像比亚迪在这一块经营多年，打下良好的口碑；其三是它的原型车K5定位较低，档次上不如帕萨特、凯美瑞高，且K5的质量口碑较差，所以K5新能源卖18万多自然很少有人选择它。
但其实K5新能源的产品力相当强，且不谈性价比问题，单起亚的插电混动系统业界也是一流的，它在混动领域技术造诣颇深，不亚于丰田的油电混动技术，不过还是先来看产品设计如何。
外观方面，K5插电混动版和K5燃油版造型几乎一致，都是韩系B级车的颜值担当，整个前脸用具有弧度的镀铬饰条修饰，贯穿格栅上部和灯腔上部，得益于插混技术的使用，该车的格栅采用亮黑色饰板覆盖，配合上更加犀利的饰条，视觉效果相当犀利，两侧的大灯造型如镰刀般，并且具有明显的棱角凸起，雾灯则在一个圆形凹槽之中填充三颗五边形灯源，设计感很强。
来到侧面，银色的镀铬只包裹车顶的下部，腰线轻微隆起，侧裙线内凹，勾勒出比较明显的肌肉感，充电接口则被集成在前翼子的位置，和传统的油箱接口形成区别。尾部具有明显翘起的扰流板，但倘若增加扩散器和外露排气的话，一定会更吸引人，如此光秃秃的后包围显得很突兀。长宽高分别为4855/1835/1475mm，轴距为2805mm，在B级车中属于主流水准，空间表现不算亮点。
进入车内，整个中控台排布较多的实体按键，并且根据功能与分区的不同，对按键的颜色还做区别，主色调都比较深，不至于让T型区显得杂乱琐碎，嵌入式的多媒体屏幕没什么高级感，尺寸也只有8英寸，好在该有的功能它都能提供，用料达到合资车该有的水准，车内有着大量的皮革包裹，配合上缝线与镀铬饰条，档次感并不比帕萨特差，皮质座椅带有加热功能，不过后排座椅加热、电动调节都需要选装，也不标配胎压显示、自适应巡航、可开启全景天窗，配置上多少有些诚意不足。
动力层面，自从起亚纳入现代集团后，为了节约成本现代常常和起亚共用三大件，K5新能源也正是如此，与索纳塔新能源共享动力系统，使用2.0L与前置单电机的组合，匹配6AT变速箱，工信部综合油耗仅1.3L/100km，就连极其省油的混动版雅阁油耗也要达到4L/100km，燃油经济性方面K5新能源比雅阁混动强。
综合来看，起亚K5新能源优劣势都很明显，搭载一套成熟可靠的插电混动系统以及高颜值是它的优势，但配置一般，口碑低，价格飘高是它的劣势，优劣分明在当下寒冬的大环境下，起亚K5新能源终究难以入消费者的法眼，消费者更愿意多花几万选择可靠稳定的日系油电混动车。
