无缝衔接上篇文章。警车象征着的是正义之化身，环视全球，也独有日本警车能够用一种极特殊的方式唤醒人们对于汽车、对于有历史传承的性能车的喜爱。从上世纪60年代开始，日本警车的历史“族谱”就好像是日本产高性能汽车的进化发展之路，再加上那黑白色的涂装，日本警车的话题永远是全世界汽车文化中最特殊的一趴了。
上篇文章中，像是日产Fairlady 240Z、马自达Cosmo Sport这些略偏“远古”的日系性能警车已经完成亮相，不知道如今若是在马路上看到这些上世纪60年代的老古董们身披一身“警服”仍旧服役的时候，人们会不会尖叫？执法威慑力早已不在，取而代之的应该是一张张车迷合影照吧。不过还好，今天这篇文章中剩下的五款东瀛警车，有一大部分都来自日本性能车最昌盛的8、90年代，那些光是叫声名字就能够让人兴奋的汽车，也曾是日本警车文化当中的重要载体。
作为“东瀛警车”的一份子，那怎么少得了“东瀛法拉利”——NSX呢？从上集文章当中不难看出，栃木县警署可谓是日本警察当中的“人生赢家”了。作为近现代日本跑车中最有实力，也最能与欧美超级跑车相提并论的NSX，从1989年诞生以来就将目标锁定了亚平宁半岛上的那匹跃马。
相比在每个日系车粉丝的脑海中，本田NSX的地位毋庸置疑。1989年，正值本田动力在F1赛场上大杀四方的年代，他们研发并诞生出了这么一台长车头长车尾并且造型低矮的跑车。在NSX的所有光环中，车神塞纳的亲自“开光”绝对算是最具影响力的。从前期的NA1版本到21世纪才停产的NA2，NSX走过十余年的时间，如今全新NSX的重现却让人们对老车型产生了更加难舍的情怀。
丰田Supra自从车型从Celica车系中独立之后，就很受欧美玩家的喜爱，改装潜力无限的发动机，让它时常出现在直线加速赛的擂台。日本埼玉县的Supra A70代的警车据笔者所知也不仅有一台，至少能看到造型稍有不同的前、后期两个版本。
由于Celica转用了前置前驱平台，为了保持一定的运动特性，Supra彻底与其分离开来。初期3.0L发动机到后期版本上升级为了1JZ-GTE发动机，而在接下来的A80代身上，Supra的魅力被推至高潮。
作为上世纪90年代，日系性能车中，在发动机形式上最特殊的车款，一度对转子发动机有所坚持的马自达人将第三代RX-7（FD3S）搬上舞台。作为高速巡逻的RX-7警车，它似乎已经成为日本经典警车中最不显年龄的车款了，全身圆润的FD3S直到今天都堪称是一台绝美的佳作。
首先，这是一台震撼人们心灵的车，从第一代献给德国转子发动机之父——汪克尔博士的SA22C开始，到头文字D中高桥凉介的“赤城白彗星”——FC3S，再到造型流畅的FD3S，马自达在RX-7车系上几乎下了关于转子发动机的所有赌注。直到2002年停产，最后一代RX-7最终生产了6万8千余台。
三代RX-7显然没有成为“最后的遗憾”。虽然RX-8的体型变成了新世纪汽车那些许“臃肿”的模样，但13B-MSP发动机理论上弥补了所有的遗憾。在我看来RX-8像是一种精神的延续，或者说是马自达对转子的执念，不知道这台警视厅涂装的RX-8是否也像是警车届的一座里程碑？
至今，有些时候甚至还能看到RX-8出现在世界各地的身影，虽然它们的车龄并没有那么大，但却像是活化石一般的存在。不过，前不久，在德国的“绿色地狱”、“真理之环”上，有人见到如RX-8一般的新车在做着测试，难不成马自达人又要捡起搁置许久的转子发动机技术，去大做文章了？
盘点许多，在系列文章的最后，不如将日本警车中的常青树——丰田皇冠列在结尾。上世纪50年代，挂牌“Toyopet”的皇冠车型问世。从最早开始，丰台就特意以初代皇冠的后期车型打造了一批Toyopet Patrol警车，开启了十余代车型的服役之路。
今天，在日本街头最为常见的警车就要数丰田皇冠的第十二和第十三代车型了。随着60多年的发展，皇冠根据不同时期人类用车的需求，从最初的小型轿车演变到今天的样子，只可惜，早已在海外上市的第十五代皇冠这次并未引入我国。儿时记忆中的皇冠，真的要停在这里了么？
编辑点评：从日本警车看日本汽车工业的发展其实也是一件很有意思的事情，只可惜，我们从中找到了太多的“过往”和“遗憾”。很多JDM粉丝认为，真正的日本车已死，这样的说法是客观存在的。或许是人们不再那么需求更个性化的汽车，又或者汽车早就被模式化、大同化，但这就是工业发展的轮回，人们可以因此祭奠经典，但却不能止步不前。
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