满是英伦赛车运动基因的Lotus 莲花,从建立之初就是一个小众的汽车品牌。在如今普罗大众的选车观都趋于理性的环境下,想拥有一台Lotus的,究竟会是怎样的人呢?
--题记
世界上最纯粹的汽车品牌,绝对非路特斯莫属。路特斯,我们中国人更喜欢称之为莲花,它曾与法拉利、兰博基尼共同被誉为世界三大跑车品牌。可惜,命运多舛,它差点儿走不下去。吉利在收购宝腾汽车的那一刻,意味着莲花也直接成为了吉利集团旗下品牌。而我愿意相信,有了自主品牌黑马吉利的救赎,莲花汽车的复兴之路或许正在朝着光明前进。
复兴之路如何前进?有硬核的产品力才是真道理。他们确实做到的,最近有莲花英国总部正式发布会了一款动力达到2000匹马力的纯电动跑车--Evija。它的定位并不止Supercar,而是Supercar之上的Hypercar,也就是与布加迪Chiron(参数|图片)、科尼塞克、帕加尼等处于同一级别。
据官方消息,Evija最快将于正式量产。全球限量130辆,中国市场配额仅6辆,起售价达到170万英镑,约合人民币1467万元。偷偷告诉你,仅定金就高达25万英镑(折合人民币215万元),emmmm...不知道看到这篇文章的读者中,会不会有这“六分之一”呢?
外观部分,Evija的前脸、侧面以及尾部都布满了与空气动力学相关的设计,以此达到风阻系数最小化。当速度机械狂热者的开始玩灯,那真是别有一番风味。前大灯采用目前最先进的激光大灯,LOTUS车标也增加了背光,尾灯中间更是惊喜的镂空设计,与车门后方的进气口完全贯通,是为了给车身提供足够的下压力。
Hypercar上尾翼不可能缺席,而Evija的尾翼更是实际作用大过于装饰效果,可手动开启,在速度较快或急减速时也会自动升起。
续航里程才是电动车的重点。Evija的电池组是莲花与F1赛车著名供应商威廉姆斯共同研发的,电池容量达到了70kWh,电池功率达到2000kW,这套电池组可供Evija连续行驶400km,在NEDE工况下的续航里程更长,达到434km,在跑车界,434km的续航里程已经相当实用了。
动力系统则是跑车的重头戏。Evija的驱动系统由四台电机组合而成,是一台四轮驱动的跑车,可输出2000马力的最大功率,峰值扭矩达到1700牛米,官方公布的百公里加速低于3秒,0-300km加速低于9秒。不过有小道消息也说过,这车百公里技术仅1.9秒,0-300km的加速时间为7.8秒,比布加迪还快呢~至于是不是真的,希望有朝一日可以试驾一波见真晓!
除了Evija,莲花未来还将推出更多燃油版和纯电动版车型,包括此前传出的首款SUV。真让人很是期待,并入吉利集团,莲花汽车的复活之路能否成功呢?
路特斯SUV假想图
看到眼前“吉利家的路特斯”,不禁也让我想起那个一夜成名的“赛麟”。那天晚上我就在现场,鸟巢上的品牌发布会是真的燃,当曾经“世界上速度最快超跑”的赛麟S7(参数|图片)登场时,直男们尖叫了~
而这个只能在游戏中才能感受到的超跑品牌,也被江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼CEO王晓麟教授带进了国内准备进行国产。他说:“我要让每个普通老百姓都能享受到赛麟的超跑基因!”所以,具有纯正赛道基因的入门超跑--赛麟S1(参数|图片)来了,它集成了堪称“世界超跑之王”的赛麟S7的纯正血统,车重仅为1218kg,搭载2.2L四缸涡轮增压发动机,能爆发出高达450hp的最大马力,0-60英里加速仅3.5秒,极速290km/h,最牛X的是,其中置后驱的发动机布局方式是最典型的超跑发动机布局。
除此之外,赛麟即将国产的还有超跑型SUV--赛麟迈客,官方数据最大功率达400hp,峰值扭矩450牛米;以及更让人匪夷所思的定位为全新城市电动小跑车--赛麟迈迈,自带赛道基因,后悬挂采用三连杆独立悬挂,0-50公里加速仅需4秒,综合续航里程305km,最大续航里程355km。
路特斯和赛铃似乎有共同点的,它们同样品牌有积淀、技术积累也是大家有目共睹的,比如“底盘操控”、“轻量化”等技术优势在全球均处于领先地位,在原生家庭混得不好充其量是小众的原因。如今国产后的它们,配合上较为前沿的科技配置,中国最惹人津津乐道的营销战略,重拾品牌往日荣光,不是什么难事。
那么,你看好国产后的路特斯和赛麟吗?它们实现中国人自己的“超跑梦”问题大不大?留言探讨下呗~