全球豪华车的市场份额被牢牢的把握在西欧的那三家汽车汽车巨头手中，梅赛德斯奔驰、BMW宝马以及奥迪
奥迪，在它全球最大的市场-中国市场目前遭遇着销量上的明显波动。伴随着上半年销量出炉，奥迪靠着6月大幅让利清除国五库存，售出58877辆新车，同比增长22.2%。也依托其6月的大幅增长，
奥迪品牌上半年的销量，被宝马、奔驰反超，同时低于整体豪华车市场大盘的增速。上半年销量被反超，后半年尤其是最后一季度优惠促销以价换量，已经成为了近几年奥迪品牌的常态，目前它的市场份额在不断丢失。
而关于此处，近期最热门的声音属于宝马，7月下旬，宝马集团和腾讯控股表示，双方将联手在中国建立计算中心，推动中国汽车市场自动驾驶车辆的研发。而这个新的计算中心，大概率会设立在天津。
由此，引出我们第一个剖析角度，德系三大豪华车品牌在中国的朋友圈：这近乎意味着，已经在传统汽车领域中拥有了自动驾驶技术深度储备的宝马（开始研发，开始大量投放L2.5级辅助驾驶技术），在中国市场联动两位巨头级别的相关企业，拿到了关于中国地区自动驾驶技术的领先优势。
宝马的中国巨头朋友圈里：腾讯赋能了数据处理层面的能力、计算能力；百度赋能了本土化辅助驾驶、自动驾驶层面的能力以及云端能力；阿里赋能了AI生活层面的能力。也就是说，的宝马，已经完成了对于中国市场新四化的深度布局，与企业自身的ACES相符。而眼前的最终成果，是宝马在就提出并开始推进的。
只是，目前的奔驰唯一缺失的是与腾讯的深度合作，也就意味着它在数据处理层面有所欠缺。但，对于戴姆勒集团而言，这是可以接受的局面，因为随着北汽集团成功入股戴姆勒，成为第三大股东，目前戴姆勒集团的三大股东中已经拥有了两位中国伙伴-吉利、北汽。
而在奥迪的朋友圈里，上述的情况基本都不曾出现，除了在4月与梅赛德斯奔驰同期牵手阿里巴巴AI部门，希望进军智能生活层面之外，它在与百度、腾讯另外两家中国互联网巨头的深度合作上基本为0。
而时间来到7月，我们并未见到多少真正有价值的成果落地，在消费者的眼中，奥迪依然像是一辆前的奥迪，宝马和奔驰的相关车型上能够做到的，奥迪如今做不到。
宝马一直强调和坚持的是运动和驾驶，在如今L2.5级辅助驾驶系统落地、更多动力总成推出和专项调教之下，宝马也依然给消费者留下驾驶乐趣的第一概念，并且还符合了如今的四化发展趋势；
通过乘联会数据我们能够发现：狭义乘用车批发销量中，奥迪A4销量8.1万台，同比增长1.8%；奥迪A6销量4.5万台，同比增长-35.4%；奥迪Q3销量2.98万台，同比增长-20.3%；奥迪Q5销量4.9万台，同比增长-21.4%；一汽-大众奥迪同比增长-11.7%。主力销量车型几乎全线都在下滑，并不能得到消费市场的认可，也能侧面印证它与主流需求发生了偏离。
与之作为对比的是，奔驰C级同比增长-3.9%、奔驰E级同比增长7.9%、奔驰GLC同比增长7.8%，北京奔驰同比增长11.9%；宝马1系同比增长8.9%、宝马X1同比增长4%、宝马X3同比增长3364%，华晨宝马同比增长26%。
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