车主张先生是一位公司的小白领，工作两年后购买了自己人生中的第一辆车卡罗拉。这台卡罗拉一直陪伴车主工作了五年，现实事业上有所成就，而卡罗拉也满足不了自己的生活和工作了，于是就换上了大众的新朗逸。这五年来，卡罗拉留给车主最深刻的影响就是皮实耐开，从没没有进过修理厂，而且还特别合适省油。在换上朗逸后，车主表示：一对比就知道差距了。
老款卡罗拉
新款大众朗逸
大众朗逸虽然定位于一款A级紧凑级轿车，但是大众也拿出了一些诚意在里面。比如换装了MQB平台，提高了车辆的性能和整车的质量。并且在外观上，前脸扁平化的设计家还是那个横条式的镀铬装饰条，使外观变得更加沉稳，低矮的车身又不失谢天感和运动感。修长的侧面富有时尚气息，相比我之前的卡罗拉，的确在外观上有着非常大的不同。即便是用于商务应酬，也不会让我太失颜面。
朗逸前脸设计
随着时代的进步，卡罗拉放在五年前，或许还比较合适，但是和现在的朗逸相比，的确落后了许多。而且在内饰上的差距更大，虽然朗逸同样脱离不了大众“套娃式”的内饰设计风格，但是对于我来说，还是非常有味道的，非常的实用和耐看。朗逸整体以黑棕搭配的内饰格调以及看起来非常不错的质感，在内心上给了我足够的高级感。8英寸的中控大屏和液晶仪表盘这两样配置现在在各家车企上的运用并不新鲜，回头想想我的卡罗拉车上并没有这些配置，机械式的仪表盘和繁多的物理按键，虽然用起来非常得心应手，但是放到现在，显得有些过时。
朗逸内饰设计
朗逸4670mm的车身长度加上2688的轴距，整体给我的感觉并不像是一台A级车。比起我之前的卡罗拉在尺寸表现上更加优异，而换来的便是更加宽敞的内部空间。皮质方向盘和商务范的座椅使得整车的驾乘体验显得高级了许多。LED的远近光灯在夜晚行车时更加安全，并且后排座椅可以支持比例放倒，增加了后排乘客长时间乘坐的舒适性，在这一点上，我感觉明显是为商务接待所打造。
车身侧面
前排空间设计
或许是刚换新车给了我非常多的新鲜感，再换车前也曾考虑过新款卡罗拉，但是上一款车型已经让我开得不厌其烦了，除了省油耐开，并没有给我留下其他的印象。在动力上，搭载EA211发动机的1.4T朗逸在驾驶感受上给了我足够的信心，150匹马力加上250牛米的扭矩，相比卡罗拉1.6L排量的120匹马力实在差距明显，而扭矩相差近100牛米。虽然是和五年之前的车型比动力，有些不妥，但是新款的卡罗拉在动力上依然追不上大众的小排量涡轮增压。
EA211 1.4T发动机
而这种差距最直接的体现就是驾驶感受上，卡罗拉陪伴我这五年时间里，发动机的状态非常不错，依然和新车差不多。CVT变速箱的加持让整车的动力输出非常线性、平稳，但是我并没有感受到太多的驾驶乐趣，加速或者超车时，总是落后一步。而1.4T的朗逸在动力输出上显得更加充沛，虽然起步有些迟缓，但是中段加速是非常给力的。但并不是没有缺点，低速状态下顿挫感比较明显。但对于我来说，喜欢驾驶乐趣的大于动力输出线性。
朗逸悬架结构
前麦弗逊后扭力梁独立悬架的设计，虽然增加车辆的支撑性，但是整车底盘偏硬朗的悬架调教，在过减速带时，颠簸幅度比卡罗拉更大。另外豪华版朗逸在配置上非常丰富，这也是我当初选择朗逸最重要的原因之一。比如17寸的轮毂、多媒体系统、头部安全气囊、自动空调、自适应巡航、车身稳定控制系统等，这些主流的配置在朗逸上都有配备。7L左右的油耗表现也能够接受，但相比上一款卡罗拉6L左右的油耗表现有点差距。
内饰细节
总的来说，开了五年的卡罗拉，在换上现在朗逸，虽然没有太多的可比性，毕竟现在车辆制造技术和质量都在提高。但是差距确实一目了然。特别是在驾驶感受上和配置上，作为我这样的20多岁的年轻人，追求驾驶乐趣的更多，朗逸也给了我足够的惊喜，也并没有让我感到后悔。
后排空间
个人总结：卡罗拉和朗逸都是非常优秀的车型，卡罗拉在保值率和稳定性上有点明显，但是配置较低，动力输出比较平缓，内饰设计比较平庸，也很难勾起年轻消费者的欲望。而朗逸在外观设计配置上都有了非常大的变化，再加上这一两年在市场上的表现，也足够证明朗逸有着足够的实力。而缺点也很明显，虽然加长了车身符合了国内消费者的口味，但是抵挡顿挫也成了朗逸的一个缺点。
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