新的RS-3基于宝骏510深度改款，利用了原有的底盘和车架结构，因此扭力梁式的非独立后悬架，以及2550mm轴距都保持不变，但整个车体外壳进行了重新设计。前脸布局虽然也延续了510的风格，但在细节处理上，比如日行灯，进气格栅轮廓，以及分体式大灯的外框轮廓都已经是RS-5的那套全新语言。
RS-3对前唇下部进行加长，虽然减小了接近角，但是增强了城市化的运动气息，这也是RS-3较510变长了80mm的原因所在，两者实际上在轿厢空间方面并不会有差异。
车身侧面削弱了腰线的存在，车窗下沿高低起伏的轮廓使得RS-3有着更强动感，后门的轮廓有所改动，取消三角窗结构，另外突出了悬浮式的C柱轮廓。车尾与宝骏510截然不同，到是与之前发布的RM-5颇为相似，不排除日后成长为新宝骏的家族风格设计。
主要体现了分体式、贯穿式尾灯的设计风格，上部的条形LED示廓灯虽然不是连体式结构，但是被铭刻BAOJUN品牌字母的黑色饰板连接在一起。如同微车般的小尺寸尾灯分列在车体两侧，整个后备箱盖的开口要更为宽大，规整。
低配版延续510的1.5L自然吸气发动机，满足国VI排放标准，最大输出功率77kW。另外RS-3新增1.2T涡轮增压机型，最大功率92kW，而且百公里油耗6.2L，比1.5L车型还降低了0.4L。与之对应的是1.2T车型将配置更大的17寸轮毂，1.5L车型则保持与510相同的16寸规格。
宝骏RS-3车型推出之后，新宝骏的RS系列SUV羽翼逐渐丰满，与之前的RS-5分别定位小型SUV和紧凑型SUV。其中RS-3的定位肯定会高于现有的宝骏510，入门门槛大约会有1万元左右的抬升，另外因为新增更强的1.2T动力，高配区间也有明显上调，预计RS-3整体售价在7-10.5万元区间，其中高配版车型的售价将超过RS-5入门级的手动档车型。
宝骏作为上汽通用五菱从商用车向乘用车转型打造的品牌，前期更多的还是承接五菱品牌原有市场的消费升级需求。而从RS-5开始，启动了新宝骏战略，LOGO和设计语言都进行了更新，基本是向自主阵营的一线品牌看齐，整体定位有明显提升。从RS-3来看，其竞争对手也将瞄准吉利缤越、长安CS35 PLUS等车型。
上汽通用五菱这个游离于合资阵营和自主品牌阵营之外的特殊存在，难以进入两个阵营各自的统计数据中，因此并不太被人注意。但其实在车型研发和升级的节奏，以及市场嗅觉和反应方面，都有着不错的表现。在原有市场庞大的销售网络和营销能力，确保了其过去几年的优良表现，但随着既有市场消费需求趋于饱和，宝骏也开启了自己的提档升级之路。只是要拓展全新目标市场，过去的套路还能否沿用，以及得到新消费群体的认可，都对其是一个不小的考验。
