大家好，欢迎收看本期仙人球说车，最近我们拿到了一台新一代福克斯ST-Line三厢版，给大家做一期小长测。刚刚得知这个消息的时候，我其实是有点小小的失望，福克斯嘛，应该是两厢版本更有乐趣啊，无奈这次厂家只给我们提供了三厢版。
7月，新一代福克斯进行了中期小改款，主要是为了满足国6排放，对发动机参数进行了调整。最大功率由135千瓦降到128千瓦，最大扭矩依然是243牛米，其他配置方面基本没有变化。
本次的试驾分为城市道路和山区道路，我们重点去体验一下他的行驶质感。大家都知道，高尔夫和福克斯一直都是老对手，这次试驾我也请来了一位7.5代高尔夫R-Line车主，一起去体验一下新一代福克斯ST-Line的驾驶质感。
首先还是老规矩，我们先简单介绍一下新一代福克斯ST-Line的外观。
新一代福克斯ST-Line依然采用“马丁”脸的设计风格，整体给人一种非常紧致的感觉，进气格栅采用了熏黑的网状处理，配合着蓝色的车身，凸显了运动感。两侧的鲨鱼鳃设计也并非虚设，确实能够做到给刹车散热。灯组的造型比较精致，并且面积不小，日行灯采用了倒L的造型，点亮效果非常具有辨识度。光源部分大灯和雾灯全部采用了LED光源，夜晚的照亮效果非常饱满，亮度极好，为您在夜间行驶提供了更多保障。
来到车身侧面，惊喜真的不小，首先映入眼帘的就是这套漂亮的18英寸轮毂，不光是我，就连高尔夫车主也对他赞叹不已。首先他的轮毂样式采用了花瓣的造型，设计的比较复杂，但看上去不显凌乱，非常醒目，同级别中我认为没有哪台车的轮毂可以这样精致了。光有漂亮的轮毂显然不够，新一代福克斯ST-Line配备的居然是米其林PS4轮胎，型号是235 40 R18。这款轮胎可以算得上是民用车的顶级轮胎，并且宽度为235，说他为同级别中之最高配，一点都不过分，这让我有点迫不及待去山路体验一下了。
本来是对三厢福克斯有那么点遗憾，但实际拿到车后发现他的后备箱与整车毫无违和感。尾部的长度很短，并没有一种强行拉长车身的感觉。
尾箱上方增加了一个小鸭尾的设计，让尾部显得更加俏皮，尾箱下方采用的是单边双出的排气布局，着车的一瞬间，还可以让您听到小小的声浪。
进入到车内，我们可以看到整车的内饰设计既简洁又有层次感。先从方向盘说起，真皮打孔的方向盘握感非常柔软，底部还采用了平底设计，并配备了换挡拨片。方向盘后方的仪表部分采用了传统指针和液晶屏的结合设计，显示的内容比较丰富，而且支持自定义显示内容，非常人性化。
中控部分使用的是一块8英寸的触控屏，UI界面简洁，操作方便，支持CarPlay和CarLife。下方配备了双区自动空调，这也让高尔夫R-Line车主羡慕不已。
换挡杆采用了旋钮式设计，给车辆控制区提供了更多空间，只不过这样的设计在操作初期还真需要适应一段时间。
座椅方面配备的是皮革和织物的拼接设计，样子很运动，坐起来非常舒适。只可惜没有配备座椅加热，这对于北方的用户来说不是那么贴心。
内部配置的惊喜在于福克斯配备了双天窗，前排的天窗可以全部开启，而第二排天窗不能开启，不管怎么样，这款福克斯还是非常照顾后排乘客的。
下面我们来看看他的空间表现，体验者的身高为177cm，当调整好前排座椅后，头部空间还有1拳距离，此时我们挪到后排，可以看到腿部空间还有2拳距离。
后排的中间位置地台隆起很小，偶尔做三个人也完全可以应付。
最后我们来看看他的后备箱空间，虽然我们从车外看到后备箱并不是很长，但实际内部的空间还是非常宽大的，完全不输B级车的设定，拉上一车行李带家人出去郊游，福克斯表示非常轻松。
动力部分，新一代福克斯ST-Line采用的是1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力174马力，峰值扭矩243牛米。与之匹配的是8AT变速箱，零百加速时间为9秒。我们也将高尔夫R-Line和福克斯ST-Line做了一个简单的加速对比，最终还是高尔夫起步占据一定优势，赢得比赛。但是如果再跑100米，相信福克斯一定能够追上，毕竟后段的持续加速能力还是福克斯更强一些。
下面，我们来为大家简单说说新一代福克斯ST-Line在市区道路及高速公路的驾驶体验。首先在市区道路的行驶中，能感觉到他在转向的时候非常精准，没有什么虚位，非常便于操控。在过减速带或者小沟小槛的时候，滤振性非常好，不会有咯噔咯噔的声音发出，整体感受非常平顺，身体不会感到任何冲击。动力的响应也比较迅速，但是偶尔换挡的时候还是有一定顿挫感。
另外提示大家，在市区中走走停停的时候，最好把自动启停关闭，当自动启停工作后，他启动的一瞬间，震动还是非常明显的。虽然在等红灯的时候还是能从方向盘传出一点点震动，但我相信您只要不是强迫症患者，这点震动完全可以忽略不计，如果我不说这是一台三缸机，您一定感觉不到和四缸机的差别。
再来说说高速的行驶感受，首先他NVH的表现非常好，高速110公里巡航的时候，车内非常安静，车内乘客的对话完全不用提高音量。有可能是减速玻璃给我的错觉，这车在环路开到80左右的时候感觉时速只有50,60，但是表显已经到了80，所以总有种感觉这台福克斯ST-Line好像可以开的更快。最后再来说说油耗，在纯市区道路下，我们经过两天的试驾，平均成绩为9.2L。这也许跟北京的道路比较拥堵有关，其实这种小排量涡轮机在拥堵路况中真的不会太省油。但是在大概60公里的持续高速上，我们的平均油耗只有6.2L，这样的油耗还算符合我们的预期。
最后我们再来说说新一代福克斯ST-Line在山路的驾驶感受。起初我对于三厢车跑山并没有很大期望，但开着这台福克斯进山后我发现他的极限真的很高，很大一部分原因要归结于他的轮胎设定，米其林的高性能轮胎为这台车真的加分不少。得益于他精准的转向和稳健的悬架，让这台车在高速过弯的时候支撑很足，过弯很舒服，极限来的非常晚。虽然是台三厢车，但尾部一样拥有很好的循迹性，并没有发生甩尾的现象。这样的运动设定真的有些出乎我的意料，但是缺点也不是没有，我们在山中激烈驾驶的时候，福克斯ST-Line的座椅实在有些宽大，包裹性欠佳，并不能把我固定在座椅上，我的身体会一直跟着车辆进行摇摆。希望厂家在未来的改款车型上能将座椅的包裹性进行提升，这样才更加符合他的运动调校。
总结一下本次的试驾体验，除了座椅的包裹性略差，高尔夫的R-line车主明显更喜欢福克斯ST-Line的配置及调校。他认为这辆车比高尔夫更加舒服，空间更大，操控更好。然而我认为福克斯ST-Line给我最大惊喜的还是他的运动调校，从轮胎到悬架的设定，都非常运动，看着他的轮胎真想换到自己那台GTI上，实在是香！新一代福克斯ST-Line就是这样一款兼顾了舒适和运动的A级车，我们不用去在乎他到底是几缸车，只要是好开，好玩，这就足够了。
