大家好,欢迎收看本期仙人球说车,最近我们拿到了一台新一代福克斯ST-Line三厢版,给大家做一期小长测。刚刚得知这个消息的时候,我其实是有点小小的失望,福克斯嘛,应该是两厢版本更有乐趣啊,无奈这次厂家只给我们提供了三厢版。
7月,新一代福克斯进行了中期小改款,主要是为了满足国6排放,对发动机参数进行了调整。最大功率由135千瓦降到128千瓦,最大扭矩依然是243牛米,其他配置方面基本没有变化。
本次的试驾分为城市道路和山区道路,我们重点去体验一下他的行驶质感。大家都知道,高尔夫和福克斯一直都是老对手,这次试驾我也请来了一位7.5代高尔夫R-Line车主,一起去体验一下新一代福克斯ST-Line的驾驶质感。
首先还是老规矩,我们先简单介绍一下新一代福克斯ST-Line的外观。
新一代福克斯ST-Line依然采用“马丁”脸的设计风格,整体给人一种非常紧致的感觉,进气格栅采用了熏黑的网状处理,配合着蓝色的车身,凸显了运动感。两侧的鲨鱼鳃设计也并非虚设,确实能够做到给刹车散热。灯组的造型比较精致,并且面积不小,日行灯采用了倒L的造型,点亮效果非常具有辨识度。光源部分大灯和雾灯全部采用了LED光源,夜晚的照亮效果非常饱满,亮度极好,为您在夜间行驶提供了更多保障。
来到车身侧面,惊喜真的不小,首先映入眼帘的就是这套漂亮的18英寸轮毂,不光是我,就连高尔夫车主也对他赞叹不已。首先他的轮毂样式采用了花瓣的造型,设计的比较复杂,但看上去不显凌乱,非常醒目,同级别中我认为没有哪台车的轮毂可以这样精致了。光有漂亮的轮毂显然不够,新一代福克斯ST-Line配备的居然是米其林PS4轮胎,型号是235 40 R18。这款轮胎可以算得上是民用车的顶级轮胎,并且宽度为235,说他为同级别中之最高配,一点都不过分,这让我有点迫不及待去山路体验一下了。
本来是对三厢福克斯有那么点遗憾,但实际拿到车后发现他的后备箱与整车毫无违和感。尾部的长度很短,并没有一种强行拉长车身的感觉。
尾箱上方增加了一个小鸭尾的设计,让尾部显得更加俏皮,尾箱下方采用的是单边双出的排气布局,着车的一瞬间,还可以让您听到小小的声浪。
进入到车内,我们可以看到整车的内饰设计既简洁又有层次感。先从方向盘说起,真皮打孔的方向盘握感非常柔软,底部还采用了平底设计,并配备了换挡拨片。方向盘后方的仪表部分采用了传统指针和液晶屏的结合设计,显示的内容比较丰富,而且支持自定义显示内容,非常人性化。
中控部分使用的是一块8英寸的触控屏,UI界面简洁,操作方便,支持CarPlay和CarLife。下方配备了双区自动空调,这也让高尔夫R-Line车主羡慕不已。
换挡杆采用了旋钮式设计,给车辆控制区提供了更多空间,只不过这样的设计在操作初期还真需要适应一段时间。
座椅方面配备的是皮革和织物的拼接设计,样子很运动,坐起来非常舒适。只可惜没有配备座椅加热,这对于北方的用户来说不是那么贴心。
内部配置的惊喜在于福克斯配备了双天窗,前排的天窗可以全部开启,而第二排天窗不能开启,不管怎么样,这款福克斯还是非常照顾后排乘客的。
下面我们来看看他的空间表现,体验者的身高为177cm,当调整好前排座椅后,头部空间还有1拳距离,此时我们挪到后排,可以看到腿部空间还有2拳距离。
后排的中间位置地台隆起很小,偶尔做三个人也完全可以应付。
最后我们来看看他的后备箱空间,虽然我们从车外看到后备箱并不是很长,但实际内部的空间还是非常宽大的,完全不输B级车的设定,拉上一车行李带家人出去郊游,福克斯表示非常轻松。
动力部分,新一代福克斯ST-Line采用的是1.5T三缸涡轮增压发动机,最大马力174马力,峰值扭矩243牛米。与之匹配的是8AT变速箱,零百加速时间为9秒。我们也将高尔夫R-Line和福克斯ST-Line做了一个简单的加速对比,最终还是高尔夫起步占据一定优势,赢得比赛。但是如果再跑100米,相信福克斯一定能够追上,毕竟后段的持续加速能力还是福克斯更强一些。
下面,我们来为大家简单说说新一代福克斯ST-Line在市区道路及高速公路的驾驶体验。首先在市区道路的行驶中,能感觉到他在转向的时候非常精准,没有什么虚位,非常便于操控。在过减速带或者小沟小槛的时候,滤振性非常好,不会有咯噔咯噔的声音发出,整体感受非常平顺,身体不会感到任何冲击。动力的响应也比较迅速,但是偶尔换挡的时候还是有一定顿挫感。
另外提示大家,在市区中走走停停的时候,最好把自动启停关闭,当自动启停工作后,他启动的一瞬间,震动还是非常明显的。虽然在等红灯的时候还是能从方向盘传出一点点震动,但我相信您只要不是强迫症患者,这点震动完全可以忽略不计,如果我不说这是一台三缸机,您一定感觉不到和四缸机的差别。
再来说说高速的行驶感受,首先他NVH的表现非常好,高速110公里巡航的时候,车内非常安静,车内乘客的对话完全不用提高音量。有可能是减速玻璃给我的错觉,这车在环路开到80左右的时候感觉时速只有50,60,但是表显已经到了80,所以总有种感觉这台福克斯ST-Line好像可以开的更快。最后再来说说油耗,在纯市区道路下,我们经过两天的试驾,平均成绩为9.2L。这也许跟北京的道路比较拥堵有关,其实这种小排量涡轮机在拥堵路况中真的不会太省油。但是在大概60公里的持续高速上,我们的平均油耗只有6.2L,这样的油耗还算符合我们的预期。
最后我们再来说说新一代福克斯ST-Line在山路的驾驶感受。起初我对于三厢车跑山并没有很大期望,但开着这台福克斯进山后我发现他的极限真的很高,很大一部分原因要归结于他的轮胎设定,米其林的高性能轮胎为这台车真的加分不少。得益于他精准的转向和稳健的悬架,让这台车在高速过弯的时候支撑很足,过弯很舒服,极限来的非常晚。虽然是台三厢车,但尾部一样拥有很好的循迹性,并没有发生甩尾的现象。这样的运动设定真的有些出乎我的意料,但是缺点也不是没有,我们在山中激烈驾驶的时候,福克斯ST-Line的座椅实在有些宽大,包裹性欠佳,并不能把我固定在座椅上,我的身体会一直跟着车辆进行摇摆。希望厂家在未来的改款车型上能将座椅的包裹性进行提升,这样才更加符合他的运动调校。
总结一下本次的试驾体验,除了座椅的包裹性略差,高尔夫的R-line车主明显更喜欢福克斯ST-Line的配置及调校。他认为这辆车比高尔夫更加舒服,空间更大,操控更好。然而我认为福克斯ST-Line给我最大惊喜的还是他的运动调校,从轮胎到悬架的设定,都非常运动,看着他的轮胎真想换到自己那台GTI上,实在是香!新一代福克斯ST-Line就是这样一款兼顾了舒适和运动的A级车,我们不用去在乎他到底是几缸车,只要是好开,好玩,这就足够了。