宗申比亚乔旗下的阿普利亚品牌，在这次摩博会上大出风头，不止带来了性价比很高的SRMAX 250，还向友商龙嘉输出了300cc踏板摩托车的动力总成。然而有着“赛道入场券”之称的阿普利亚，在仿赛车型领域也是声名远扬，参与24年的赛事经验和获得54次冠军荣耀的它，拥有非常纯正的赛道基因。国内在售的GPR150被车友们冠以“地表最强”就能看出其强悍之处，那么在车展上首次亮相的GPR250就被更多的仿赛爱好者们关注和期待。
GPR250的外观与现售款GPR150基本一致，长宽高的尺寸也完全一样，配色使用向RSV4致敬的限量版贴花，家族化双灯和扰流罩，标签式的铝合金双翼梁车架、左右不对称鸥翼后摇臂非常热血战斗。不过细节上也有变化，油箱由GPR150的15.4L缩小到14L，分体车把的三星台也更换成新款，但是车重却从140kg增加到150kg，或许是因为随着排量变化而进行的重新调校设定。
说到变化最大的动力系统，GPR250使用一台排量249.2cc，单缸水冷四气门发动机，最大功率19.5kw/9000rpm，最大扭矩22nm/7500rpm。眼尖的车友会发现，无论从参数和外观看，它和春风的250SR高度相似。对此阿普利亚没有进行更多说明，不过这台250cc的出力特性确实与150cc有着很大不同，我们都知道GPR150是典型的高转机，需要时刻拉高转速来保持平顺性，适合激进兴奋的赛道驾驶，日常低扭则稍显薄弱（GPR150的最大功率13.3kw/9750rpm，最大扭矩14nm/7500rpm），而GPR250的扭矩有了很大提升，兼顾日常通勤。
其他配置上与GPR150基本共通，因为本身的底子就不弱，增加排量动力后，铝合金双翼梁车架、41mm倒置前减，中置后悬挂，前后17寸轮毂，前100/80后130/70的子午线轮胎都能胜任，最可喜的是，刹车系统做了升级，300mm浮动碟盘、西互刹车卡钳、ABS防抱死系统，安全性得到有效提升。
在GPR 150获得不错的市场口碑和性能表现之后，GPR 250能不能继续它在车友们心目中“纯粹赛车”的地位呢？虽然从150cc升级到250cc，但是按阿普利亚的技术，排量的递增似乎没有和功率成正比（150cc的13.3kw计算，250cc应该要达到22kw），与海外版更是天差地别，还是等量产上市后再看吧。宗申比亚乔表示GPR250是未来的战略车型，竞争目标也很明确，就是春风的概念跑车250SR，隆鑫300RR，铃木的GSX250R等国产合资250cc级别的同类车型。售价方面GPR150是2.08w，那个GPR250的起步就要更高了，况且还有ABS成本的增加，老凯预计要2.8w左右啦。喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！
