波音FB系列舰载战斗机是19代美国研制的敞式驾驶舱双翼战斗机。FB战斗机是波音Model 15的派生型，Model 15是波音第一种成功的战斗机，帮助波音奠定了美国主要军用飞机生产商之一的地位。陆军采购的Model 15型号定为PW-9(P意思是驱逐，W表示水冷)，海军型号FB。
在19~1928年间，波音共制造了157架PW-9/FB的各种型号,以及77架海军NB教练机。
现保存在美国国家航空航天博物馆的波音FB-5舰载战斗机
根据第一次世界大战停战协定，美国在战争结束时将142架福克D.VII运回国用于研究评估。波音Model 15的设计就是基于福克D.VII，所以两种型号有许多的共同特征。Model 15原定使用莱特-西班牙的300马力(220Kw)发动机，但在435马力(320Kw)的寇蒂斯液冷D-12发动机问世后，波音重新设计了机身,将发动机散热器从机鼻移至发动机下方的鼓包中以容纳新发动机。191月10日Model 15的最终设计冻结。
美国陆军对波音的设计很感兴趣，同意提供用于试飞的军械和发动机，并保留波音对飞机和设计的权利。194月4日双方签署合同，原型机型号定为XPW-9(X为试验之意)。
PW-9战斗机
196月2日， 波音试飞员弗兰克?廷多尔(Frank Tyndall)XPW-9在华盛顿州的路易斯营成功首飞。XPW-9与寇蒂斯Model 33一起竞争美国陆军航空勤务队用于取代托马斯-摩尔斯(Thomas-Morse)MB-3A的下一代驱逐机合同。
最终这两种型号都被军方采纳，寇蒂斯的Model 33被赋予正式型号PW-8，波音为PW-9。陆军航空勤务队首选PW-9，因为PW-9在除了速度之外的其他所有性能上都优于寇蒂斯PW-8，而且机体更加坚固并易于维护。最后美国陆军于199月29日购买了113架 PW-9，作为对比，仅订购25架PW-8。1924年9月19日波音PW-9战斗机投产，并于1925年10月开始交付。
波音FB-5舰载战斗机
波音在PW-9基础上研制了海军型FB系列舰载战斗机，共生产了42架。美国海军订购了16架FB-1，1925年12月1日至12月 22日间波音向海军交付首批10架FB-1。这种单座双翼机是陆军PW-9战斗机的海军版。
在1924年12月1日至12月22日间接收10架。FB-1不具备舰载操作能力，没有安装尾钩。随后的两架改进型FB-2加装了尾钩和主起落架缓冲支柱，可以在“兰利号”(CV-1)航母上起降。FB-2的成功促使海军订购了27架FB-5，1926年10月7日波音FB-5飞机的生产型首飞，1927年1月开始交付海军，海军订购的27架舰载型FB-5头朝下装上驳船并被运输到等在西雅图码头的美国兰利号航空母舰上。这些飞机的第一次正式飞行就是从航母甲板上起飞的。
波音共制造了157架PW-9/FB的各种型号,以及77架海军NB教练机
FB-5成为美国海军第一种真正的舰载战斗机。FB-5换装了520马力(388kW)的帕卡德2A-1500发动机，通过调整双翼交错角度和增加平衡方向舵解决了早期型号的视界和操纵问题。
1910月20日双座水上教练机波音NB-1首飞。该机型是Model 15型飞机针对海军需求的改型。1924年12月5日 波音将第一批41架NB-1飞机交付海军，波音曾出售5架NB给秘鲁。
1926年8月18日美国陆军订购25架PW-9C战斗机，这是PW-9的派生型，但机身更重，而且飞行和着陆系统的布线方式也有不同。
型别
XPW-9：为美国陆军航空勤务队的评估试飞制造了3架。首机在1925年2月21日在麦库克机场首飞，第二架在1928年0月开始静力测试，第三架一直试飞到1928年12月;
PW-9：1925年至1926年间生产30架，是Model 15的第一种生产型，安装了D-12发动机;
PW-9A：1926年至1927年间生产24架，安装了D-12C发动机;
PW-9B：一架由PW-9A改装的型号，1927年交付;
PW-9C：1927年至1928年间生产24架，安装了D-12D发动机;
PW-9D：1928年至1934年间生产24架，是最后一种生产型;
XP-4：一架 PW-9 (ser no. 25-324)改装的验证机。发动机换成510马力(375kW)的帕卡德(Packard)1A-1500，波音型号也改为Model 58;
AT-3：一架PW-9A (ser no. 26-374)改装成单座教练机，发动机换成莱特-西班牙的型号;
FB-1：最初的海军型，共制造10架，仅能岸基操作;
FB-2：两架经过改装具备航母操作能力的FB-1，换装帕卡德1A发动机。波音型号Model 53;
FB-3：三架被改装成浮筒式水上飞机，并换装帕卡德1A发动机的评估型号。波音型号Model 55;
FB-4：一架用于测试450马力(331kW)莱特P-1星形发动机的试验机。波音型号Model 54;
FB-5：海军舰载战斗机，共制造27架。发动机是520马力(388 kW)的帕卡德2A-1500。波音型号Model 67;
FB-6：一架安装了450马力(331kW)普拉特&惠特尼(Pratt & Whitney)R-1340-B“黄蜂”发动机的试验型;
FB-7：设计中使用普惠“黄蜂”发动机的型号，未投产;
NB教练机：NB双座水上教练机比PW-9/FB长1.2米，发动机可采用180马力(132kW)或者200马力(147kW)的型号。
1925年10月30日波音开始交付首批25架PW-9。1925年至1931年2月间，波音共向陆军航空勤务队交付了包括原型机在内的113架各种派生型的PW-9。几乎所有的PW-9都装备了在海外服役的单位，包括夏威夷卢克机场的第五混成团，夏威夷惠勒(Wheeler)机场的第18驱逐机团以及吕宋克拉克机场的第4混成团。
FB-1装备了海军陆战队VF-1M，VF-2M和VF-3M中队，并随海军陆战队远征军部署在中国。1925年12月FB-5进入VF-2中队服役。
1926年美国海军使用FB-5和寇蒂斯F6C进行了首次俯冲轰炸测试。测试中FB-5从762米(2500英尺)高度以45°角开始俯冲，到122米(400英尺)投弹。VF-2的飞行员在测试中向30米X14米的目标区域投掷了45枚炸弹，命中19枚。
美国陆军和海军总共购买了157架Model 15的各种派生机型。
设计特点
FB-5的机身是使用钢琴线加强的电弧焊缝钢管结构，而不是老式型号上大量采用的云杉木和张线结构。梯形单隔机翼为木制翼梁和翼肋结构，外覆以织物蒙布。翼梁用云杉木和红木制造，翼肋用3层木板制造。上下翼支柱使用了流线型钢管而不是当时流行的木质构件。主起落架也是流线型截面钢管结构，FB-5舰载战斗机型在主起落架三角形支柱下方有一个被蒙板封住区域，内装有主起落架缓冲支柱。
FB-5安装了520马力(388kW)的的帕卡德2A-1500直列水冷活塞式发动机。最高速度283公里/小时。机鼻安装有两挺固定式7.62mm勃朗宁M1919机载机枪。
技术数据
翼展：9.8米;机长：7.3米;机高：2.9米;空重：1117千克;起飞重量：1477千克;最大速度：282千米/时。
