导读
8月21日上午，中建三局承建的武汉地铁21号线（阳逻线）幸福湾站—朱家河站区间（以下简称“幸朱区间”）右线盾构区间贯通，标志着武汉地铁21号线（阳逻线）全线贯通，为今年底21号线通车试运营奠定了坚实基础。
此次贯通的幸福湾站至朱家河站右线隧道区间全长2138米，区间线路不仅穿越沪汉蓉高铁、京广铁路，而且穿越在汛期最高水位达27米的朱家河600多米，其施工距离之长、地质条件之复杂、施工难度之大在武汉地区首屈一指。
成功穿越两条“国铁”干线
幸朱区间横跨沪汉蓉高铁和京广铁路这两条全国最繁忙的重要干线。穿京广铁路共5股道，分别为丹水池下行联络线、京广上行线、京广下行线、丹水池上行联络线及中油线，均为有砟轨道结构。盾构下穿铁路期间轨道沉降要求不超过3毫米，精度控制要求高。
武汉地铁集团和施工方中建三局邀请全国业界知名专家召开方案论证会达20余次，制定严格控制注浆双控指标，在推进时遵循“勤量测、常检查、缓推进”的原则，针对不同的地层合理选择、控制掘进参数等出指导性极强的方案。整个下穿铁路期间，铁路局将通行列车经过施工路段时速均控制在45公里/时以内，并指派人员24小时值守，密切联系测量，确保了盾构以日均8环的速度顺利下穿沪汉蓉高铁和京广铁路。
“啃”下500米特殊地质层
幸朱区间穿越地层有溶洞群、上软下硬地层、全断面硬岩地层以及淤泥质土层，堪称“特殊地质博物馆”。其中长度达到500米的上软下硬段地层为特殊不良地质，既有软岩地层的不稳定性，又具有坚硬岩的高强度（岩石的坚硬程度大于60Mpa属于坚硬岩），其平均强度78Mpa，最高强度可达135Mpa，强度堪比花岗岩。这种地层对盾构机的刀盘和滚刀的磨损特别严重，需要频繁更换刀具，幸朱区间左右线累计换了400多把刀，开仓检查和换刀共计40余次。
下穿600米宽朱家河
幸朱区间盾构在汛期下穿朱家河段达600多米，隧道顶部覆土埋深仅10米左右。进入汛期后，朱家河水位最高达27米，超出往年同期水位近10米。河底地层主要为淤泥质土层，地下水极其丰富，地质起伏多变，部分区段与含黏土卵砾石地层相交，透水性强。对地下工程来说，丰富的地下水的威胁非常大。
项目部多次组织专家论证会，总结同类地层掘进经验，指导河床段施工，并将施工地层条件细致到每环，严格控制土压力值，保持开挖面的土压平衡，减少对土体的扰动，防止超挖及欠挖。同时，项目排定值班表，加强对河床水位的监测，确保了盾构机连续、快速、安全、优质地穿越朱家河。
武汉地铁21号线（阳逻线）贯通之前，项目对地铁建设者以及地铁沿线居民和路过群众进行了采访，快来看看大家怎么说的吧。
视频：
▲4月3日，武汉市市长万勇调研地铁21号线（阳逻线）项目建设情况
▲10月13日，中建总公司党组副书记、总经理王祥明，中建股份公司副总裁邵继江到武汉地铁21号线（阳逻线）项目考察调研
▲1月25日，武汉地铁集团董事长叶万敏春节前到武汉地铁21号线（阳逻线）项目慰问
▲2月3日，中建三局董事长、党委书记陈华元春节前慰问武汉地铁21号线（阳逻线）项目员工，寄语建设者当好三局地铁事业的开路先锋！
▲1月24日，中建三局总经理易文权春节前夕慰问地铁21号线（阳逻线）项目员工
▲谌武区间右线隧道贯通
▲百新区间右线隧道贯通
▲百新区间左线隧道贯通
▲新幸区间右线隧道贯通
▲后百区间右线隧道贯通
▲朱谌区间右线隧道贯通
▲朱谌区间左线隧道贯通
▲幸朱区间左线隧道贯通
武汉地铁21号线（阳逻线）属于市郊线，起于武汉市江岸区后湖大道站，与武汉轨道交通3号线换乘，线路向东经新荣汽车客运站、幸福湾，然后线路下穿三环线、武广高铁及其联络线，线路由地下线转为高架线，跨汉北河后进入黄陂区，线路从武湖以北新城区绕行，在巨龙大道以东折回汉施公路，沿汉施公路高架，直至线路终点—新洲金台。由中建三局以融投资模式承接的第一标段土建施工部分，施工内容包含4个地下车站与6个区间，线路全长约9.7公里，合同额19亿元，合同工期792天。
