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标签：杂谈
分类：资料馆
口岸其实就是海关。两个不同的国家当然不允许互相随便溜达和贸易，那合法溜达跟做买卖的地方就是口岸。口岸不一定在边境上，比如上海国际航空口岸，呵呵；所以我要统计的是边境线上的口岸。中国在陆地上毗邻有15个国家（实际上的主权国家是14个，锡金早已并入印度，但中国即不否认也不正式承认，边境线也颇紧张，真是乱糟糟的一锅粥。。。），从东北向西南依次为朝鲜、俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊尔、不丹、缅甸、老挝、越南，因而沿国境线形成许多不同国别的口岸。其中有公路、铁路、水路的，有一类、二类口岸，有双边、多边口岸，有长年开放口岸也有季节性的；搞清楚它们，对于旅行时陆路出境或回境的路线设计还蛮重要的。例如从樟木出境红旗拉普回境，就需提前计划卡准红旗拉普开放的季节，错过季节就只能从伊斯兰堡飞乌鲁木齐了，如果你剩的外汇还买得起机票的话；而陆路通关我觉得比做飞机有趣太多，是有闲暇时的首要选择，虽然有可能辛苦一点。我整理了一下中国边境口岸的轮廓线，有几个省需要详查的有空再理——
全国陆地边境口岸接近完全统计（包括公路铁路与河港，不包括空港和海港），以一类为主——
辽宁省：公路、铁路、水运口岸－丹东
吉林省：公路－开山屯、南坪、三合、临江、珲春、圈河；铁路－集安、图们、珲春；水运－大安港
黑龙江省：公路－绥芬河、东宁、密山、虎林；铁路－绥芬河；水运－黑河、逊克、同江、漠河、饶河、抚远、萝北、嘉荫、
内蒙古：公路－满洲里、甘其毛道、二连浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎达布其；铁路－满洲里，二连浩特；水运－孙吴、呼玛室韦、黑头山
甘肃：公路－马鬃山
新疆：公路－老爷庙、乌拉斯台、塔克什肯、红山嘴口岸、阿黑土别克、吉木乃、巴克图、阿拉山口、霍尔果斯、木扎尔特口岸、吐尔尕特、伊尔克什坦口岸、红旗拉甫口岸、都拉塔、（卡拉苏）、（托克满苏）；铁路－阿拉山口
西藏：公路－樟木、普兰、吉隆、(日屋)、（亚东）
云南：公路－瑞丽、畹町、河口、磨憨、金水河、天保、猴桥；铁路－河口；水路－思茅、景洪
广西：公路－友谊关、水口、东兴；铁路－凭祥
先记一下，有个大概的轮廓；如果旅行时具体要从哪通过，还需在出行前认真调查考证。因为随着时间推移，可能会有一些口岸陆续地开放出来，世界的发展趋势到底还是交流与融合吧当然,两国交恶口岸被关闭的情况也完全有可能发生。需注意即使一类口岸中，大多也只是准许边境贸易人员出入的，比如西藏的五个口岸中，现在中国人能合法出入境的实际只有樟木一个，亚东说开过一阵就关了（中印的国境线真成问题！），像普兰等只准尼泊尔人进来，中国人出去的不行，形势不紧张时印度旅行团也从普兰进入神山圣湖。也有很多季节性的口岸要注意，像红旗拉普、塔克什等这种冬季严寒的，有半年都是关闭的。另外，有一些二类口岸我觉得也很重要，例如新疆卡拉苏口岸，是对塔吉克斯坦的唯一通道，有些资料上只列为二类口岸，真没天理啊，难道也有政治原因吗？（我对塔吉克族的人印象真是巨好地～）又例如对阿富汗的唯一通道托克满苏，大概我们也能猜到些原因，在官方的资料中根本都不提了，唉~
注：百度上一类与二类口岸的区别：
一类口岸是指国务院批准开放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治区、直辖市管理的部分口岸)。
二类口岸是指由省级人民政府批准开放并管理的口岸。
