蒙屏高速公路是全州实现“县县通高速”目标的重要一环，更是屏边“融入滇中、联动南北”的一把金钥匙。目前，蒙屏高速公路参建单位克服气候条件多变、地质环境复杂等因素，通过加大科技、机械设备和人员等投入，合理安排施工时间，全力推进项目建设。
期科伍特大桥是蒙屏高速公路桥梁历程最长，同时也是施工难度最大的桥梁工程，为了能在规定时间内完成桥梁建设任务，参建单位通过不断研发和创新，将附着式升降平台这项新技术科学利用到高空作业当中，从而再也不需人工攀爬高危区域，大大降低了施工风险更提升了工作效率。
屏边拥有得天独厚的自然资源，森林覆盖率达67.8%，参建单位始终遵循“智慧交通、绿色蒙屏”的建设理念，即确保项目建设顺利完成又减少对生态环境的破坏。
蒙屏高速公路建设项目副指挥长
杨海洋：
建设过程当中我们首先避免对沿线的地形地貌自然林木包括建筑物进行大面积的破坏，尽量做到对生态环境影响最低，包括我们的排水系统，也和当地的自然的排水系统相结合，既能保证我们工地范围内用水正常排出，又能保障当地的水利建设，包括与老百姓的生产生活不相矛盾，我们既保证了施工进度，又保护了生态环境。
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蒙屏高速全长40.425公里，总投资约65.42亿元，先后11次跨过326国道，15次跨过新现河，桥隧比68.88%。全线桥梁共35座，桥梁长度13.22公里，其中特大桥1座。全线隧道共计13座。整条线路山高谷深、地形复杂、高空作业多、施工难度大，逢山打隧、遇水架桥已是筑路工人的工作常态。
蒙屏高速公路建设项目副指挥长
杨海洋：
制定详细可行的施工方案，针对每一个施工点，从施工面道到施工作业平台，施工措施详细的进行针对性的分析，根据制定好的方案，我们展开施工。
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截至目前，蒙屏高速整个路基完成了75%的工程量，桥梁完成了30%，隧道完成了57%。
蒙屏高速公路建设项目副指挥长
杨海洋：
我们根据工期目标、质量目标、包括安全目标又做了进一步的措施，到12月30号建成通车。
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▍来源：无限红河
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