10月20日晚间，上汽通用凯迪拉克CT5正式亮相。新车预计将推出搭载2.0T发动机（28T）的6个车型款供选，
未来售价将不超过30万元。
在定位上，新车将成为现有国产ATS-L以及XTS的继任车型，预计后两者也将在不久之后正式停产。CT5的推出，标志着凯迪拉克已初步完成了产品线的梳理。
此外，在发布会上，凯迪拉克CT4也正式亮相，新车预计将于引入国内，并成为凯迪拉克采用全新命名方式后的第三款车型。凯迪拉克CT4也与CT5车型一样，采用双外观策略，并搭载搭载2.0T发动机，进一步满足消费者的不同需求。
外观方面，凯迪拉克CT5的外观风格汲取自Escala(参数|图片)概念车(参数|图片)，整体轮廓则与目前在售的ATS-L差异不大。外观上最大的区别就是采用了溜背的造型，此外还顺应市场需求推出风尚版、运动版两种风格外观供选。至于在尾部则采用了全新的设计，虽和CT6师承一脉，但既不同于CT6的锐利气势风、也不同于现款CTS\ATS-L的简洁力量风，而是多了点阴柔的滑腻感，个人预计这个部分将是CT5外观部分未来的争议点。
CT5(参数|图片)整体轮廓与目前ATS(参数|图片)差异不大，只是堆砌了更多的流行元素，有点博众家之长的意思，比如溜背设计和后门小三角窗，显然是借鉴了北美最受欢迎的中型轿车——本田雅阁(参数|图片)。与现有的凯迪拉克车型一样，CT5也将提供运动版和风尚版两种外观设计风格，主要区别在于前包围开口和格栅的设计，以及轮圈样式等。
内饰方面，CT5的整体内饰风格采用了凯迪拉克从XT4开始的新风格，实体按键+旋钮的回归十分令人欣喜。不过唯一的遗憾就是音量和娱乐系统的导航旋钮乍一看上去略显突兀，并没有像宝马3系那样与整体内饰结合地非常完美。其他方面则无功无过，是一台定位国内中型豪华车市场轿车该有的样子。
功能方面则无需担心，10英寸液晶屏分辨率可达1080p级别，显示效果细腻，可通过旋钮来操控。下方的空调和多媒体区域采用了传统的按键设计，确实方便、好用，但称不上有任何美感可言。新车还配备了远程启动、Super Cruise超级巡航等功能。
此前ATS-L上的诸多运动化配置如Brembo代工前4活塞刹车卡钳、LSD限滑差速器、MRC电磁悬挂也均有所回归，但它们大多还是顶配专属。比较令人可惜的一点则是Brembo刹车卡钳从全系标配变为顶配专属。不过这也好理解，国内这个级别消费者更在意的是舒适、好开的驾控表现，并非极限下的动态响应。
现款ATS-L全系标配Brembo代工的前对向4活塞刹车卡钳，换代到CT5之后，只有高配车型才能享受“大鲍鱼”的待遇
动力方面，凯迪拉克CT5仍将搭载那款我们熟悉的具备停缸功能国Ⅵ 2.0T直列四缸发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。变速箱匹配的则是10速手自一体变速箱，另外国内的CT5也将全部采用后驱布局。
竞争对手方面，国产的凯迪拉克CT5将以奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L直接竞争，毕竟尺寸与后三者相差无几，动力配置等方面也比较类似。至于在实际终端，CT5也同样不可避免地会与捷豹XEL、沃尔沃S60等同为二线豪华品牌的中型车产生交集。
编辑点评：
国产CT5的出现，使得凯迪拉克终于在国内最主流的20-30万级别有了这样一款定位准确、不再摇摆的车型，尺寸、空间以及动力水平都处于主流水平，也让它与A4L、3系、奔驰C级的竞争更加对等了。不过最令人担忧的还是终端“过快放价”的情况，CT5能否正确应对，则是这款车成败的关键。
