关于内河船非法参与海上运输的危害性，你了解多少？
江船与海船的区别
不同的航行环境决定了两类船在结构设计的重大不同，因此要明白产生差异的根源，还要从不同的航行环境说起。
首先，相比海洋，内河水文条件较为稳定，雄壮如钱塘江大潮其浪高一般就维持在三米到五米之间，和恶劣天气下动辄十几米甚至几十米高的海浪根本不在一个量级，因此海船在设计上对稳性的要求比内河船要高出太多。
其次，内河环境下航道窄、弯道多且水深浅，较海上而言有更高的船只密度和更复杂的通航环境。因此，内河船的设计思路是在稳定而复杂的环境下追求灵活，海船的主要设计目标是稳。
了解完航行环境，我们再来看两者之间的区别，就不难理解了。
1. 航行环境不同，内河船吃水较浅，而海船吃水较深。
2. 水线以下，常见的海船采用园舭型，而内河船舶多为平底。
3. 为减少甲板上浪，海船的干舷较高，内河船没有这种顾虑，因此干舷大多很低。
4. 运输类海船一般有遮蔽甲板，而内河运输船大多没有遮蔽甲板，货舱露天。
干弦低，无舱盖，大家可以脑补一下海浪不停地往货舱灌水的画面。
5. 海船的通讯系统和导航系统远比内河船舶好，其中原因不难理解。
综上所述，内河船非法入海危险性不言而喻。
打个比方，内河船入海
宛如卡丁车进公路，拖拉机上高速
具有极大的安全风险
这里还要提一下相关法律法规规定
根据《中华人民共和国海上交通安全法》第十条和依据《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》第十九条而制定的《中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则》中的《内河船舶法定检验技术规则》（）第一篇第二章2.5.3.2的规定：
船舶应按证书限定的航区和条件进行营运/作业。
打击内河船涉海运输违法行为进行时
行动目标
保障规范运营船舶的合法权益，维护市场公平秩序。对违规违法船舶“形成有力威慑，保持高压态势，完善长效机制”，精准打击海砂运输、非法参与涉海工程施工等违法行为！
专项整治时间
内河船涉海运输整治专项行动自1月启动，分为宣传发动阶段、集中治理阶段和总结提高三个阶段。
集中治理
1.排查辖区内河船涉海运输情况，重点关注查处的非法从事海上运输内河船，通报船籍港交通运输主管部门、水路运输管理部门或海事管理机构，敦促落实行业管理责任和船籍港监管责任。
2.开展整治效果动态评估，不断完善措施，提高打击精准度。
3.推进案件移送，促成行刑衔接。在上海海事局指导下保持同相关单位沟通联系，探索行政强制扣押、司法移送等治理措施。
3+3+3监管模式
三元监控一个面
（水路、陆路、空路）
三严监管一条线
（严查、严罚、严管）
三方协同一个圆
（海事、公安、港航）
小贴士
安全责任重于泰山
安全监管常抓不懈
最后有句话与大家分享
船舶超航区航行是违法行为，
请树立正确的是非观，
珍爱生命，安全至上，
做到合法经营！
END
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