“将是造车新势力的倒闭年。”今年3月，基石资本董事长张维的一番言论在汽车圈里炸开锅。张维看来，没有一家造车新势力值得投资，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，大部分都活不到。
前后，在国家的政策的推动下，国内涌现出了一批造车新势力。他们希望能在内燃机时代过渡到电动化时代这一历史性窗口期内，提前抓住机遇，在新能源汽车领域里有自己的一席之地。
但是，在，很多造车新势力发现自己还没过上春天，寒冬就已经到来了。
长江汽车被爆出停工、欠薪，拖欠供应商货款；蔚来汽车宣布进行大裁员，预计裁员一千人以上；游侠汽车的湖州工厂停工半年多；前途汽车的第一款产品K50上半年的销量只有可怜的72辆；刚拿到25亿元融资的博郡汽车，以及蓥石汽车都接连被爆出拖欠员工薪资；奇点汽车，首款量产车已经“跳票”快两年，至今仍无下文；由一汽集团和宁德时代共同投资的拜腾汽车还在焦急等待新一轮的资金续命……
有一句话说，当大潮退去的时候，才知道谁在裸泳。大潮还没开始退，但是已经有不少危险的信号。
保时捷、大众、丰田等这些传统老牌势力依靠自己的研发实力，大势进军新能源市场；补贴的退坡让造车新势力雪上加霜；车企烧钱持续，但是无法持续融资。
“造车‘新势力’处境艰难，可能有大批品牌开始退出。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，这是汽车市场优胜劣汰的表现。难在哪里？
“烧钱”持续，饮鸩止渴
汽车是典型的长周期、重投资产业，没有强大技术和雄厚资金，企业很难活下来。各家车企，可能造车理念、定位不一样，但是无一不是“烧钱”的主，而且而且这钱不“烧”不行。
已经算是新能源汽车领头羊——特斯拉，第二季度产量和交付量都创历史纪录，营业收入也实现超过50%的同比增长，但依旧没有实现盈利，每次财报一公布，股价就应声下跌。
头部企业尚且如此，追随者更是困难重重。
以蔚来汽车为例，其财报显示持续烧钱造成了大规模亏损，-，三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额已达到172.3亿元，而毛利率持续为负数。
因为企业前期研发要钱、新车型投入要钱、工厂建设要钱、商业模式打造要钱、宣传、渠道建设都要钱，“烧”钱的地方几乎无处不在。
造车新势力几乎是卖一辆，亏一辆，但是不卖还不行，因为要抢占市场份额，增加市场竞争力，腾势电动车销量仅为0.19万辆，亏损8.87亿元，意味着单车亏损高达46.68万元。
烧钱最后的结果，很有可能是一地鸡毛。
融资之路坎坷，投资热潮退去
在汽车销售的利润不足以维持企业生存的时候，融资似乎就成了最好的办法。
8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元的C轮融资，领投方是正在布局出行市场的美团创始人王兴，今日头条也加入战局。除此之外，李想追加1亿美元，明势资本、蓝驰创投等老股东继续跟投。
5.3亿美元是至今，新势力获得的最大一笔融资。这个数字与前两年动辄几十亿美元的投资金额相比，无疑是小巫见大巫。
据权威调查机构Pitchbook发布的数据，截至6月，中国的电动汽车制造商获得的风投金额只有约7.83亿美元，而同期的风投金额高达60亿美元，同比缩水近九成。
而中国的造车新势力核心的融资来源是一心想搞GDP的地方政府以及急于转型或脱虚入实的房地产开发商，还有一些什么热投什么，唯恐失去机会的机构投资者们，他们最终发现投资了钱，造不出来车或造出来也卖不掉，逐渐丧失了投资热情。
理想汽车的创始人李想在今年4月份也公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。
情况很有可能如此。
传统老牌车企的竞争
造车新势力手握无数的资金，但是造车的一切都只能是从零开始，多少有摸着石头过河的意味。但随着一些传统老牌车企也逐渐进入新能源汽车的市场，展现了他们的恐怖的造车实力，把新能源汽车市场这一块大蛋糕，狠狠的咬下了一块。
比如说，在新能源汽车领域，特斯拉是一家独大，但是特斯拉很有可能笑不了多久了。
早在，保时捷发布了一款纯电动的跨界概念车，名为Mission E概念车，但是短短四年，就成功正式投产并更名为Taycan，在前不久的9月4日就已经在中国市场上市。这款车的完成度极高，是非常成熟的作品，作为一款高性能跑车，Taycan的两款车型分别只要3.2秒和2.8秒即可加速破百。如此研发速度，展现了老牌车企的深厚的技术储备。
除此之外，奔驰EQC、奥迪e-tron和宝马 iX3也将在豪华纯电动SUV的领域分一杯羹；沃尔沃旗下全新的高性能电动车品牌Polestar首款车型北极星一号也将交付，以及市场上现有的宝马i8、沃尔沃XC90E驱混动、路虎揽胜P400e、捷豹I-PACE等等新能源豪华车型，未来的豪华新能源车市场势必会火星撞地球！
补贴退坡，涨价还是不涨价
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，今年的新能源汽车补贴将大幅度退坡。
如果说之前的造车新势力，靠着政策补贴，还能维持生存的话，大幅退坡的新能源汽车补贴，对这些车企来说，无疑是雪上加霜。
新能源乘用车补贴标准从去年的5档补贴变为两档补贴，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，补贴下滑47.06％；R≥400的车型补贴2.5万元，补贴下滑50％；插电式混动车型补贴1万元，比去年减少1.2万，下滑55％。
如此退坡，很多车企只能被迫涨价，例如，合众汽车对哪咤N01的补贴后售价上调了7000元，欧拉R1补贴后售价上调了2000-3000元，欧拉iQ则上调了1.1-1.5万元。
但是也有很多车企表示坚决不涨价，比如小鹏汽车官方发布消息，表示旗下小鹏G3车型的售价不会受到退补的影响而上涨。除此之外，还有威马汽车、比亚迪、奇瑞、长安车企。但是这也是为了保持市场竞争力做的决策，势必会降低企业的利润，有点打肿脸充胖子的感觉。
消费理性，PPT造车吸引不了消费者
很多新势力品牌，为了能在众多的品牌里脱颖而出，吸引眼球，就为了炒作概念，再比如说北京车展上的拜腾品牌，他们的Concept车型最大的看点就是那块宽1250毫米，高250毫米，从中控台的左端一直延伸到右端大屏幕，很多人都笑称它为“彩电”，这个大屏幕的设计的确让拜腾在互联网上火了一把，因为这样的设计的确是前所未见的。
但是，有了概念，你要看到车啊，停留在概念车阶段，只会让人质疑车企的造车能力。现在随着近几年新能源汽车市场的进步和成熟，消费者越来越理性，一张稀奇古怪的PPT页面吸引不了消费者，他们更看重汽车的实际产品力，再加上最近新能源汽车事故频发，消费者的购车观念也越来越屈居保守和理性。
总结：
现在新能源汽车的市场只能用群魔乱舞还形容，市场是有限的，也迟早会迎来产业大洗牌，造车新势力想要在清洗当中生存下来，关键还是要掌握核心技术、深耕汽车产业链。
只有真正经历过市场竞争的“摔打”，企业才会真正的走向成熟和强大。
听说老司机都会点一点右边的在看
