伴随新能源汽车生产销量规模持续扩大，对充电设备的需要也与日俱增。目前电动汽车的电能补给方式主要分为充电和换电两种。我国当前以充电为主要发展方向，换电站数量较少。具体来看，充电模式又分为常规充电及快速充电两种，常规充电对应的充电设备为交流充电桩，是指固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供220V或380V交流电源的供电装置。交流充电桩无法为电池直接充电，需连接车载充电机才能完成充电过程，由于车载充电机功率相对较小，因此交流充电桩充电时间较长，但对蓄电池的寿命影响较小，且设备结构简单，成本较低。
8月的车桩数据出来了，根据中国电动充电基础设施促进联盟数据，截至8月全国充电桩保有量108万台 同比增长67.8%，根据乘联会数据，8月份全国新能源乘用车销7.1万降16%。车桩比例正在发生着微妙的变化，改变未来车桩比例节点到了。
数据显示截至8月全国充电桩保有量108万台 同比增长67.8%
9月11日，中国电动充电基础设施促进联盟发布8月充电桩运营数据。
数据显示，截至8月，充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台；通过联盟内成员整车企业采样约93.8万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电设施31.3万台。
公共充电桩方面，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台，其中交流充电桩26.5万台、直流充电桩19万台、交直流一体充电桩549台。
8月较7月公共类充电桩增加0.9万台。从9月到8月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，8月同比增长63.5%。
分省市来看，公共充电基础设施建设区域仍较为集中，江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.7%。
充电电量同样集中度较高，8月全国充电总电量约4.91亿kWh，较上月增加4.8千万kWh。
全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、山东、浙江、北京、上海、湖南、河南、山西、安徽、江西等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
综合来看，1-8月，充电基础设施增量为27.2万台，同比增加37.4%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。
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