大环境不好似乎已经成为了现在汽车业界的共同声音，倒不是推脱销量不好的责任，只是事实确实如此，不过值得关注的是，我们熟悉的传统品牌销量并没有很大程度的缩水，甚至有的合资品牌还能小幅度上升，这不禁令人感叹国际品牌的雄厚实力，在我们熟悉的日系三强中，本田、日产也在车市寒冬中拿出了一定的终端优惠来获取市场，唯独丰田表现依旧很强势。
8月份的汽车销量数据出炉了，值得注意的是丰田在华同比下滑3.8%，整体销量为129,200辆，结束了连续18个月销量增长的势头。下滑3.8%并不是特别要命的事情，但是作为丰田旗下的当家明星车型卡罗拉却只卖了16884台，大幅下跌 46.7%，可以说如果没有卡罗拉的下跌，丰田的整体销量甚至还能上升。那么曾经的前三甲为何八月直接搁浅，我们来分析一下。
基于TNGA架构打造的卡罗拉，全新的外观设计还是能让人眼前一亮的，相比此前风格有较大变化，大灯不再是连贯在车标上，变得小巧了许多。尺寸方面分 别为4635x1780x1455mm，轴距为2700mm、满足国六排放标准，看似改款成功但是如果你真的想选择这款车型的话建议去看一下实车，新卡罗拉实车给人的最直观感受就是它看起来比老款车型更“小”了，这种小是视觉层面的，并非真的小，但是新车确实看起来没有之前的那种档次感，而且显得有些单薄。
内饰和空间表现对比竞品优势不明显
新一代卡罗拉的内饰设计变化还是蛮大的，非常的简洁明了，跟外形的简洁有一个呼应的效果，但是之前小编在写新卡罗拉和新轩逸对比朗逸的文章时候就有提到过，对于国际车企，要有自己的风格，不要盲目跟风，现在福特新推出的锐界ST最大的败笔就是那块大屏幕，结果现在卡罗拉也学来了，可以说很掉档次，丰田也把国人买车的侧重点想歪了。
配置不走心，新车价格偏高且没优惠
最走量的的次低配和中配车型，精英版和豪华版售价高达12.78万和13.58万元 ，落地价接近15万元。和竞争对手相比毫无优势，此外新车现阶段还没有什么优惠，而自家兄弟雷凌却有了一些优惠幅度，并且熟悉雷凌的朋友们都知道， 雷凌才是在全世界销售的“正统卡罗拉”，而国内的卡罗拉只是挂个名的新车罢了。
此外，卡罗拉虽然在国内的销量一直都要高于雷凌，主要还是因为名气更大认可度更高的缘故，主观意识占了很大层面，二是因为卡罗拉这个名字已经成为了丰田的一部分，在全球范围内适用，相比雷凌这两个字更为响亮多了。只是这一次，雷凌来的更早，现阶段在市场铺垫的时间更长抢占了先机。
配置层面，卡罗拉的最低配安全性配置更多，低配也带有丰田智行安全系统， 但是起步价更低的雷凌在功能性配置上面更丰富，如LED车灯、后排座椅放倒、 16寸轮胎等都是标配，在卡罗拉上面则还是蜡烛卤素，15寸轮胎，显得诚意不足，对比竞争对手如轩逸、朗逸、哪怕是思域来看，动力匹配没有优势，空间也是中游，提车周期相对较长都限制了8月份卡罗拉的销量。
学说车！
目前雷凌在市场上已经有一些小幅度的优惠了，别小瞧这几千块钱的优惠，这些都是致胜的砝码。即便是没有优惠，也建议有一些赠品或者赠送个保养什么的展现一下诚意，不然在这个卖车难的阶段，消费者心理稍微一不舒服就会掉头去隔壁定别的车型了。
