提到驾驶辅助功能，你能想到哪些？
看完上面这些，你一定会说：小编也太大意了，居然把自适应巡航这样强大的系统给忽略了！
小编说：“不许冤枉人家，人家这样做是在抛砖引玉啦。毕竟此功能只在顶配车型中才作为标准配置！”
既然自适应巡航控制系统这块玉已经展现出来了，接下来就请各位好好鉴赏一番！
以下内容均已奥迪为例，详细介绍自适应巡航控制系统。
Adaptive cruise control英文缩写ACC，中文名为自适应巡航控制系统。该系统也被称为主动巡航系统，相对于定速巡航，ACC不仅可以让车辆保持一定行驶速度，还能根据与前车的距离自动调节车速，以保证与前车的最佳安全距离。首次配备于型Audi A8车上。
工作原理
当车辆行驶在畅通的车道时，ACC可以将车速持续保持在设定范围内。如果前方出现车辆（正常行驶的），则自适应巡航控制系统自动制动到与前车相同的车速，并与前车保持固定的距离。如果前方没有行驶中的汽车，ACC便加速到设定的速度。
当然，ACC系统的实现并非像上面所说的那么简单。首先，想要实现ACC系统基本功能，控制单元必须获取：与前车的距离、前方车辆的速度、前方车辆的位置三个基本参数，然后控制器根据这些信息再进行确定选择需要监控的车辆。还应注意的是：ACC系统只对移动中的物体或被识别为移动的物体才会有反应。
车距判断：
通过雷达技术（是一种物体定位的电子手段，从发射信号到接收到反射信号所需要的时间取决于物体之间的距离），将接收到的反射信号与发射信号进行对比并分析来实现车距的判断。
车速判断：
其原理是采用“多普勒效应”：当发射波与被测物体之间的距离减小时，反射波的频率为高频率，当距离增大时，频率降低。相应的电子装置会分析频率的变化，从而得出前车的车速。
位置判断：
车辆位置的确定，还需要另外一个参数：本车与前车相对运动的角度。为了获取此参数，在ACC系统控制单元上配备有四个发射器和四个接收器。而雷达信号波呈叶片状向外扩散，即信号强度（振幅）随着与车上发射器的距离增大而在纵向（X）和横向（Y）降低。控制单元则根据信号强度与发射器距离的关系和四个雷达射束就可以准确定位出前车的位置。
结构组成
上图为参与ACC功能调节相关的所用控制单元。其中最复杂的调节过程涉及到了26个控制单元，而这些控制单元间进行的数据信息交换大约有1600条。
除了上述的控制单元外，ACC系统的主要组成部件是传感器（雷达发射器和接收器）和相应的控制单元。两者安装在同一个壳体内，被统称为ACC-单元。该单元上固定有一个可调支架，通过该支架和车辆前保险杠用螺栓拧在一起。在维修过程中不可被拆解，只能整体更换。
在ACC系统控制单元中采用主/从结构，即以控制单元J428为主，控制单元J850为从，两者相互配合完成ACC系统的控制。该系统间的通信则通过一条专用的数据总线与网关J533相连。
功能拓展
当然，ACC系统的强大之处不仅仅只体现在它的基础功能。它还可以实现以下功能：
功能局限性
