相当于四个三峡！中国造万米大坝全球最长，百亿投资400万人受益
原创国器纪录片-01-01 20:24:15
“非洲三峡”这个被非洲苏丹人民与我国三峡工程联系起来的大型水利工程，截断了全球最长的河流——尼罗河，并且自身的大坝长度也居于世界首位。其浩浩荡荡的屹立在非洲这片沃土上。而在非洲土地上建造这个世纪水利工程的，是来自中国两大水电巨头——中国水利电力和水利水电，其一个电站的总装机容量相当于整个苏丹水电装机的两倍。因其大坝之长所蓄水量之高，解决了困扰当地数十年的缺水问题，惠及400万非洲人民，这项超级水利工程就是非洲麦洛维水电站。
出品｜国器
麦洛维水电站总投资近百亿其大坝长度夺取世界第一
总投资近100亿的麦洛维水电站于正式开工建造，历经5年正式交付苏丹投入运营。虽然麦洛维水电站耗资远不如我国三峡水电站，但是其建造规模和设计方案都是处于全球领先地位。其中麦洛维大坝位于非洲苏丹的喀土穆，总长度达到了9285米，是目前世界上坝体长度最大的一座水电站，而我国的三峡大坝长度也仅有2308米，相当于其四分之一。麦洛维水电站配备了蓄水量高达124.5亿立方米的水库，不仅可以支撑当地区域大部分的正常供电，还能对周边100多万亩农田进行灌溉，可谓是一举两得。
麦洛维水电站由中国两家水电巨头历经5年联手打造
麦洛维水电站是建造在全球第一长河尼罗河上的一座超级水利工程，而承担此次建造任务的是有着基建狂魔之称的中国。在前非洲国家苏丹向世界各国发出了麦洛维水电站建设合同竞标，最终中国两个龙头水电公司强强联合，超越了55个国际知名建筑公司，成功拿下了这份百亿大单。中国工程队为苏丹打造的麦洛维水电站每一步可谓是尽心尽力。苏丹工业产业并不繁荣，而麦洛维水电站建设所需的钢筋、水泥、车辆以及施工设备等多种物资大部分只能从中国进口。为了提高水电站建设效率，工程队只能通过普通海运和紧急空运来运输物资成功，成功将水电站建设工期从缩短至5年左右。
麦洛维水库的总容量相当于三峡水库容量的三倍之多
由于麦洛维水电站地处非洲半沙漠地区，工程队在进行混凝土面板的石坝主体建设时，避免不了混凝土浇筑开裂的问题，不过工程队抓紧时间赶工、计算机系统应力模拟实验和保温维护，最终将21.5万立方米混凝土主坝顺利建造完成。同时为保证麦洛维水电站可以大规模长时段的电力供应，工程队建造了相当于三个三峡水库容量的麦洛维水库。值得一提的是，因为大坝跨越长度近万米，所越过的土地地质层次不齐，这就需要工程队根据不同的地质结构进行坝体建设，这也是麦洛维水电站的大坝拥有五种坝型设计的原因。
麦洛维水电站的总装机容量相当于此前苏丹国内水电站装机的两倍
麦洛维水电站装备了10台1250兆瓦发电机组，总体装机容量高达125万千瓦。这座屹立在非洲的麦洛维水电站的供电量，相当于苏丹此前所有的水电站的总供电量，400多万非洲人民的日常用电都不再是难题。苏丹对于麦洛维水电站的总体规划和交付是极为满意的，还称呼其为“非洲三峡”。苏丹此前因为技术和资金问题在供电建设、工业建筑上极为欠缺，而中国承建的麦洛维水电站则带给了苏丹工业体系新的发展机遇。
美国这座大桥所有美企都搞不定，仅中国能造，还提前5个月完工
原创胖福的小木屋-01-28 12:25:00
美国旧金山-奥克兰海湾大桥，当地多简称为海湾大桥 ，竣工于1936年，是位于美国旧金山湾区，连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛以及奥克兰的桥梁。
整个海湾大桥由西桥和东桥组成，是横跨全美国的 80 号州际公路一部份，是旧金山到奥克兰的直接通路。
这座桥梁对于美国具有非常重要的意义，1989 年 10 月 17 日，旧金山发生里氏 6.9 级大地震，导致东桥 E9 号桥墩上层桥面 一段 15 米长的桁架路面倒塌到下层桥面上，导致一人死亡。这是该地上个世纪经受的第二次大地震。当局决定在旁建起一座新桥，建成后将旧桥拆除。
海湾大桥地图
，美国正式开始全球竞标，总投资72亿美元，寻找该大桥的承建商，建造完成的部分被称为美国新海湾大桥，美国当时准备建造的时候是想让美企接手的，因为他不放心外国企业来建造。
该项工程用到的钢结构高达4.5万吨，动用电焊工就要多达1000多名，难度之高可以说创造了桥梁建筑历史的纪录，众多美国企业纷纷知难而退。
后来，美国不得不让中国的国企振华重工来负责钢结构制造，包括桥面和独塔，（中国浦江缆索公司承担了大桥的全部缆索的制造，共计4800吨）当时美国对中国还提出了许多的刁难性要求，比如在美国施工，电焊工必须取得美国焊接协会的技术认证。这个对技术和语言的双重考验，几乎难倒了所有竞标方。
而当时的振华对于工人的管理极为严格，振华创始人管彤贤平时就督促员工学习、搞培训，劝员工学英语、练技术，甚至要求直接和工资挂钩，员工只要过了内部考试，就获得津贴。振华的制造队伍，最多时有45000人，仅焊工就有7500人以上。
凭借着员工的高素质，振华轻松就摆脱来美国的刁难。振华可以说中国在全球的垄断性国企之一，创始人管彤贤创业的时候已经59岁，当时他看到看到国内的港口起重机全部都是从国外高价进口的，还是二手货，非常愤怒，他表示：“我们有机械制造业为什么总是进口海外的港口起重机呢？为什么自己不能干”？
于是59岁的管彤贤依然下海，成立了上海振华港机，一开始公司仅有十几人。从1992年到1998年，仅仅6年，振华就做到了世界第一，如今，1000吨以上的龙门吊基本上被振华垄断，振华占据了全球82%的市场（数据），从1998年开始，振华已经连续市场份额全球第一。（据英国权威杂志《World Cargo News》统计）
原振华重工董事长宋海良称，在美国从西海岸到东海岸，所有的港口集装箱起重机，90%是由振华重工制造的。
而美国新海湾大桥由振华重工承建，在当时让美国舆论和钢铁工会十分受伤，纷纷指责承建公司不顾美国钢铁工人的利益，崇“中”媚外。不过跳脚之后，他们尴尬发现，全美国的确没有一个企业可以接得下这项工程。。。另外，振华工程造价比第二低的报价还便宜2.5亿美元，这让美国不得不选择振华。
这座桥梁难度有多高呢？大桥桥塔和钢箱梁结构的焊接工艺评定按 AASHTO/AWSD1.5M/D1.5:2002 进行。对钢塔结构的 485 MPa 母材的焊接工艺评定，标书要求用桥塔构造中最厚的板材（90mm)进行评定试验。
除此之外，塔身由 4 根不等边 5 角形钢柱和联系横梁组成，采用栓焊结构，所用最大板厚达 100 毫米，长50米，焊成五边形后重量达1300吨，焊接前要预热，焊接后要保温，如何防止厚板焊接变形，如何对重达1300吨的钢塔节段进行大体积焊前预热和焊后保温，防止焊接裂纹，这都是世界造桥界上的顶级难度。
这需要难度极高的焊接工艺，比如在U 形肋和底板的焊缝为一面施焊的 PJP 焊缝，但其根部的焊缝质量对于桥梁的疲劳寿命极为重要。为确保这种焊缝的根部符合要求，总承包商动用了当代最先进的相控阵 UT 技术，
而振华在钢箱梁正交异性 U 肋板单元中则采用反变形技术来控制焊接变形。通过双向反变形胎架在板纵、横两个方向采用反变形工艺,并根据 U 肋的布局特征选取最佳施焊顺序,利用 U 肋多头门式焊机进行施焊。采用双向反变形控制施焊的大型 U 肋板,焊后无需进行火工矫正,从而具有很高的平整度。
在检测方面，该项目全部钢结构皆顺利通过了全球顶尖的“相控阵技术检查”，该检测技术将焊缝的平面检查升级为三维检查。在项目签订之初，全球尚未出现在钢桥领域应用该项技术的先例。这也使振华重工成为“国内首家通过相控阵技术检查的大桥钢构高精尖焊接”，并跻身为国内少数掌握相控阵检测技术的企业之一。
据振华重工副总裁戴文凯介绍,一开始美方对中方的制造能力心存怀疑,美国业主和总承包商最多时派来150多位监造人员,一个中国焊工作业时背后甚至跟了10个美方的焊接监理专家。
从施工，建造完成，振华还提前5个月完成了工程，这让美国大为震惊，他们原本以为中国怎么样也无法建造完成如此高难度的桥梁，不服输的美方派出了三个监工监督，要求100%复检，经过1毫米、2毫米一个个点地进行复探，都高于美国焊接协会AWS D1.5的桥梁规范。
然而振华却做得让美国挑不出一丝刺来，甚至还提前5个月完工，这也让振华额外获得6200万美元的收益，新海湾大桥抗地震技术含量最高（可抗8级地震）、寿命最长（150年）的桥梁，能确保每天30万辆车通过。 新海湾大桥可与美国东海岸标志自由女神像相媲美，被誉为美国旧金山市的标志性建筑。
加州交通厅曾在8月对媒体表示，选择振华重工，为新桥节省了4亿美元。
他被认为是世界桥梁史上难度最高、跨度最大的单塔自锚抗震悬索钢桥，该桥的钢桥项目是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的，创造了世界纪录。
据当时交通运输部原总工凤懋润介绍：
“桥塔加工的精度，美国人要求垂直度1/2500，我们精度提高了1倍，达到了1/5000。”
“在上海长兴岛加工，海运美国现场拼装的146.6万个螺栓孔精准对接；160米高的钢塔由8节段加工制造，拼装垂直度高达1/2500，远高于合同要求的1/1000”
这次工程的完成极大地展现了中国在基础设施建设上强大的技术，让全世界中国拥有世界最先进的桥梁建造水平，为中国在全世界赢得了更多的桥梁订单，向世界展现了什么叫中国“智”造。
根据旧金山旅游观光部门的统计，两年内，有5千万游客观赏新海湾大桥灯饰，为旧金山带来约9700万美元的收入。
不过美国媒体却还是不死心，依然大肆报道称，“参与建设的中国上海振华重工此前毫无建桥经验，承包方为了赶工期，默许振华在施工中出现的一些质量问题，这些没能返工的‘隐患’很可能导致问题不断扩大”。
然而振华已承接过10座钢桥梁的建造。国内有东海大桥颗珠山斜拉桥的钢混结合主梁、港珠澳大桥斜拉桥的钢箱梁，国外的项目分布在加拿大、美国、韩国、挪威、丹麦等国，美国媒体为了诋毁可以说连事实都罔顾。
从完工，到如今已经快过去，新海湾大桥依然挺立，成为了美国的地标性建筑，这是对美国媒体的最大回击。
海外网评：“超级海上工程”交付巴西，中国制造又破纪录
海外网-12-06 08:21
P70交付装船（图源：青报网）
12月4日，中国自主集成建造的世界最大吨位级海上浮式生产储卸油装置（FPSO）P70在青岛正式交付巴西业主，这是中国当前为国外交付的工程量最大、最复杂、技术要求最高的FPSO项目。
FPSO是集油气生产处理、储存外输及人员居住系统于一体的综合性大型海上生产设施，被称为“海上石油工厂”，是当今海上油气田开发的主流生产装置。作为全球海洋石油开发工程中名副其实的高科技产品，FPSO目前主要由韩国、日本、中国等海上设备制造大国生产制造，它的设计和建造反映着一个国家的工业水平和海洋石油开发的综合能力。
P70是继P67成功交付后，中国企业生产制造的又一艘世界级FPSO。，中国企业成为P67和P70两个项目的中标商，全权负责从设计、采办、建造到集成、调试的所有环节。P70总长超过300米，总宽约74米，甲板面积相当于3个标准足球场，体积超过中国“辽宁号”航空母舰。P70甲板上，分布着多达17个功能模块，最大的重达2600多吨，建材完成共使用4.5万吨钢材，铺设电缆150万米，长度超过北京至上海的距离。为加快建造进度，中国企业组织近千人的项目团队开展公关，先后完成190多项技术革新和工艺创新，提前90天完成建设工期，创造了中国建造这一设施的新记录。
近年来，中国铁路、核电等大型设施纷纷走出国门，以高性价比受到国际社会的广泛认可。P70在P67之后成功交付凸显了中国高端海洋工程领域的整体实力，让大型海上生产设施成为中国制造的又一张“闪亮名片”。与此同时，P70等高端制造设施设备“走出去”也将中国制造的理念和和标准推向世界，有效提升中国的全球话语权，为继续开拓国际市场打下了良好基础。
当前，“一带一路”建设正在迈向高质量发展阶段，中国与沿线国家产能合作日益向纵深拓展。拉美、非洲等地区海上油气资源丰富，各国近年来都在竞相拓展海上油气业务，对FPSO等大型海上油气生产设备有着较高需求。P70最大储油量160万桶，日产原油15万桶，天然气日处理能力达600万立方米，每年可以处理1500万吨原油，相当于1/4个大庆油田的油气生产能力。P70投入使用后，不仅将帮助巴西进一步提升油气开发能力、巩固中巴能源开发合作，同时也将助推中国大型设备参与更多国家海上资源开发，增强中国与“一带一路”沿线国家在能源领域的合作。（海外网评论员 孟庆川）
中国三大海外工程，投资近600亿美元，直接提升国际影响力！
骆驼视界-06-22 17:44:24
众所周知，中国是目前世界上基建能力最强的国家之一，在古时候，中国在基建方面就拿下了很多世界之最，一直到今天，中国基建早已经走出国门，开始输往全世界。今天，我就给大家介绍一下中国建造的三大海外工程，这三项工程加起来，投资的总金额接近600亿美金。
尼日利亚高速铁路
中国在铁路方面有着独特的“中国速度”，这包含了规划速度、建造速度，以及铁路上通行的车辆的速度，5月，中国接下尼日利亚政府76亿英镑的大单，在尼日利亚境内建造一条长达1385公里的铁路，这是有史以来中国对外承包史上单体合同金额最大的项目。该项目中国投资约131亿美元，为尼日利亚提供了接近5万个就业岗位，15万个间接就业岗位。
中巴经济走廊
这是一项将中国西部和巴基斯坦南部相连的巨大工程，整个工程包括公路、铁路、石油天然气管道，它的建成使中国和巴基斯坦进一步确认了战略合作伙伴关系，意味着中国西部到印度洋的通道将被打通，相当于中国获得了一个印度洋上的经济入海口。这项工程全长3000公里，总共投资320亿美元，于4月20日正式启动。
阿尔及利亚高速公路
阿尔及利亚高速公路贯穿阿尔及利亚全境，是马格里布高速公路的中心组成部分，有利于加强非洲新型伙伴关系，促进非洲经济发展。公路全长1216公里，中国企业在建设的过程中投资约111亿美金，为阿尔及利亚创造了10万个就业岗位。目前，公路中穿越阿尔卑斯山的一段已经由中国公司完成，这是整条公路中最难修的一段，预计今年年底将会通车。
好啦，以上就是中国近代以来建造的三大海外工程，每一个都具有战略意义，几乎关乎整个国家的发展，由此可见国际上一些国家对于中国的信任。这三个海外工程的建造，不光给别国带来了发展，同时还将加强中国和这些国家的关系，直接提升了中国的国际影响力。
中国建设者在海外建设的五大超级工程，个个都是国人的骄傲！
中国中铁
第五名：摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥，摩洛哥王国的第一座斜拉桥，也是非洲最大的斜拉桥。该桥具有典型的阿拉伯民族建筑特点，被当地人称为梦想之桥。该桥全长952米，摩洛哥国王穆罕穆德六世亲自为通车竣工剪彩。参建单位：中铁大桥局、山桥等。
第四名：埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴城市轻轨，是非洲大陆首条正式投入运营的现代化城市轻轨。该项目采用中国铁路技术标准，一期线路总长约34千米。工程设计以地面线为主，最高行车速度为每小时70千米。参建单位：中铁二局、二院等。
第三名：安帕铁路卡姆奇克隧道，采用国际EPC总承包模式设计施工，是目前中国企业在乌兹别克斯坦承建的最大工程。卡姆奇克隧道全长19.26公里，被称为“中亚第一长隧”。该隧道对于改善乌兹别克斯坦民生经济和对外通联有着重要意义。参建单位：中铁隧道等。
第二名：亚吉铁路，非洲首条电气化铁路，是中国海外第一个集投融资、设计、施工、主要装备材料、监理、机车、运营为一体的全产业链、全流程“中国化”的跨国电气化铁路项目，连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提首都吉布提，全长752.7公里。参建单位：中铁二局、四局、二院等。
第一名：坦赞铁路，新中国第一个援外项目。该铁路是贯通东非和中南非的交通大动脉，坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉为“自由之路”。线路全长1860.5公里。参建单位：中铁一局、二局、三局、四局、五局、电化局等。
