[汽车之家原创试驾] 对于上了一些年纪的老司机来说，依维柯的Daily系列可以说是非常熟悉了。从国产第一代Turbo Daily（中文名得意）至今已经有27个年头了，在这期间依维柯还推出了第二代Power Daily（宝迪），以及近期上市的第三代依维柯Daily（欧胜），目前这3款车型同堂在售。初见第三代产品，其稳重而又不乏时尚的设计风格就给我留下了良好的印象，今天我为大家带来的正是这款车的场地试驾文章，从外观、内饰、空间的静态体验到多路况驾驶，这里全都有，我想这是目前最全的介绍体验了（为了阅读方便，依维柯Daily（欧胜）以下咱就简称欧胜啦）。
作为一款多功能轻客，欧胜根据车身尺寸、用途的不同有多种车型可选，从座椅布局、动力等差异又有更多的细分，以下表格为您详细介绍：
底盘基车部分车型介绍
车型代码C45-30C45-33C60-39C70-43
车身尺寸（mm）5075×2150×23775995×2150×23696999×2235×24007403×2150×2338
轴距（mm）3000330039504350
动力3.0T+6MT
部分厢式货车车型介绍
车型代码V35-30（低顶）V35-30（高顶）V42-33SV45-33V60-39
车身尺寸（mm）5151××23205151××26885680××27355999××27546999×2172×2841
轴距（mm）30003000330033003950
座椅数量3/6
动力2.3T+5MT/6MT3.0T+6MT
丰富的车身尺寸一直是轻客车型的特点也是优势，不算定制改装车型，欧胜整个车系共有59款基础车型，上下的表格也仅为其中的一部分。
多功能客车车型简介
车型代码M1-30（低顶）M1-30（高顶）M1-33S
车身尺寸（mm）5150××23075150××26765670××2726
轴距（mm）300030003300
座椅数量5/75/76/7
动力2.3T+5MT/6MT3.0T+6MT3.0T+6MT
在车型代码的命名上我们也能找到一些规律，前方的C、V、M字母分别带表了底盘车、厢货车、多功能客车；底盘车、厢货车后方的数字为总质量的近似值，最后的数字为轴距，如V35-30代表的是总质量为3490kg、轴距为3000mm的货厢版车型。多功能客车中标红的部分是咱们此次的实拍、试驾车型。
依维柯Daily(欧胜) 款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A
车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价
厂商指导价15.49万
很多时候，当我们提到商用车，就联想到干粗活的拉货车，务实的车型定位经常以其貌不扬的外观示人。然而依维柯Daily（欧胜），虽然同样为干活拉货车，虽然外观同样主打稳重务实，但整体的视觉感受很有设计感。拉货送货的接人待物之间，也都是公司身份、实力的体现，体面很重要。
该车提供日间行车灯与前雾灯进行选装，选装费用分别为500元、300元，比较实惠。日行灯能够增加车辆的辨识度，具备一定的安全提醒功能，同时还为这辆商用轻客增添了些许科技感；雾灯则是提高恶劣天气的行车安全，该车没有装配。
双曲率后视镜为手动调节，虽然便利度方面表现一般，但视野的可调节范围更大了，对于这样的大家伙来说，也关乎到了行车、挪车的安全性。
车尾配备了3探头倒车雷达，雷达设计在上车踏板后方。相比那些雷达在车尾，踏板在雷达外侧的设计方式，该车雷达探测到的障碍物距离更为精准，上手更为容易。
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2中控台耐看又实用
说完了车辆的外观，我们将视角移至车内。欧胜的中控台为黑色硬塑料材质，符合其商用车定位。在造型设计方面相比第二代Power Daily好看了不少，整个中控台立体感很强，各功能分区规整有秩。
●储物空间
车辆前排的储物空间是比较丰富的，多空间、多隔断的设计方便驾乘者对物品进行分类，同时携带较为充分的水资源，对于那些把车当做“工作间”的司机来说，日常用车会更加方便。车辆的储物设计符合其用车定位。
3拉人载物的内部空间
车辆的内饰介绍完了，我们再来看看车内的空间。整个车系有3、5、6、7座多种座椅布局可选，方便用户根据用车需求在拉人与载物之间找到相对较好的平衡。当然如果是企业采购，车辆的内部设施以及布局还可以根据需求进行定制。咱的实拍车型为短轴低顶5座版量产车型。按照进入车内的流程，我从车门开始为您介绍。
该车为短轴低顶车型，虽然载物空间与长轴、高顶车型有一定的差距，但车辆的优势在于拥有相对较好的灵活性，对于拥有限高的停车场以及道路会有更好的通过性。
4空载状态下悬架偏软，舒适
介绍完了车辆的静态体验部分，以下我们来说说车辆的动力系统以及场地试驾表现。车辆有2.3T+5MT/6MT、3.0T+6MT三种动力组合，动力的详细参数参见下表，咱的试驾车辆为2.3T+5MT车型。
依维柯欧胜动力参数
型号F1AF1C
排量2.3T3.0T
燃油类型柴油
最大功率（马力）122129/146
最大扭矩（牛·米）320370
变速箱5MT/6MT6MT
车辆的驱动方式为前置后驱，车身结构为非承载式，这是欧胜与竞品车型全顺、上汽大通V80最大的不同。非承载式车身具备底盘大梁，非承载式车身一般常被应用在硬派越野的SUV或者卡车、货车等车型上。
此次试驾内容为场地试驾，主要体验的是车辆在通过不同路面的驾乘感受。对于该车的加速情况没能过多体验，当然对于一款商用轻客来说，提速也不是车辆的主打。下面我依旧从起步开始为您介绍。
在起步过程中，除了挡把有些生涩外，其它部分还是比较容易上手的。离合器的结合点虽然不是特别清晰，但好在宽泛度尚可，初次接触时配合油门起步也不会有熄火现象出现。
由于我们是场地试驾，整个驾驶过程速度都保持在了40km/h之下，在这个速度级别中动力充沛也是其应有的表现；制动时车辆没有前段偏软显现出现，刹车踏板的反馈力度适中。
车辆采用了前双横臂扭杆弹簧独立悬架，这也是与竞品车型的又一大区别。双横臂悬架相比全顺车型的麦弗逊式独立悬架，横向支撑更好，对减少车辆侧倾、提升操控有积极作用。
在欧胜的部分车型上，单片钢板后悬架为选装配置，费用为680元，据厂家介绍，单片钢板所采用的技术与多片不同，在保证承载的同时兼顾了一定的舒适性。
在空载状态下，车辆悬架给我的感受是偏软的，例如在肉眼看不出明显起伏的路面行驶时，驾驶者会感受到较为频繁的起伏感；在经过搓板路乃至相对较大的鹅卵石路面时，驾驶位的振动明显比轮胎接受到的冲击频率小很多，尤其是鹅卵石路面，在车内可以明显的听到路面冲击轮胎、悬架所发出的较大、相当频繁的声响，但车内的颠簸感却比其小很多。图片表现比较苍白，咱来一段有声小视频了解一下。
作为Daily的第三代产品，依维柯Daily欧胜在外观与内饰方面相比第二代Power Daily宝迪均有一定的提升，尤其是内饰设计，规整有秩的功能分区、丰富的储物空间使其无论在视觉感受还是实用性方面能够让人满意。实拍车型为5座版，车辆定位拉人载物的多功能轻客，3+2式座椅布局以及侧挂式座椅减少了对后备厢的侵入，扩大了载物空间，但地板上留下的座椅扣对物品的堆叠有些影响。
场地驾驶方面，空载状态下悬架给我的感觉是偏软的，与很多商用车不同的是，车辆没有为了承载力一味的强调垂直刚性，车辆悬架的舒适感给我留下了良好的印象。不足的是挡把的挂入感比较生涩，会影响到整个驾驶过程。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
