要想富,先修路,这句话1982年便被推向全国,可见交通对一个城市发展的重要性,一旦交通得到了改善,人们来往更为密切,人流量更大,那么当地的资源优势就能迅速的转化成经济优势,带动当地的发展,另一方面,也会带动房地产发展。
01城市地位
环长株潭城市群为长江中游城市群重要组成部分,人口4000多万,GDP占全省79%。城市群以长沙、株洲、湘潭为中心,外围分别发展岳阳、衡阳、益阳、常德、娄底5个次级城市圈。
环长株潭城市区分类
城市分工:长沙为中心城市,湘潭、株洲为副核心城市,常德、益阳为长株潭向湘西北辐射中心城市;岳阳为对接武汉城市圈、呼应长三角的前沿与中心城市,衡阳为长株潭向湘南辐射、呼应珠三角的中心城市,而娄底则为长株潭向湘西南辐射重要节点城市。
从各城市分工来看,株洲、湘潭、常德、娄底以及益阳与长沙的联系更为紧密,而岳阳和衡阳则承担着湖南对外沟通的功能。
02交通现状
高铁——形成闭合流动线路
湖南内部高铁流向图
湖南目前高铁通达基本已经形成一个闭合的流动线路,共计10个城市有高铁站,湖南内部城市移动呈现以长沙为中心,整体重心偏向东北方。
长沙包含10个地级市,其中环长株潭城市群中,仅益阳没有高铁站点,其余城市均有高铁站点,但能级有所差别。
环长株潭城市群中,长沙、衡阳发车时间间隔相对较短,7分钟/趟,岳阳、娄底以及株洲发车间隔也在20分钟以内;邵阳、湘潭、永州发车频率较低。
城铁——首条城铁加强长株潭的联系
长株潭城铁是湖南地区与长沙连接的首条城际铁路,该条城铁连接株洲和湘潭两大城市,城铁加强了两大城市与长沙的联系,但目前来往并不如预期方便,后期如若地铁化运营则优势更加明显。
湘潭4站,株洲5站,株洲站点更多,涉及范围更为广泛; 另外从间隔时间、耗时等方面来看,株洲明显更占优势,城铁来往长沙更为方便。
高速——内部通达性高
环长株潭高速路,经过长沙与地级市的道路分布来看,岳阳、益阳以及常德多为国家级高速,而湘潭、株洲则更多的是与长沙联通的省级高速路,内部交通通达性较好。
后期随着长沙南部新城多条断头路的修通,长沙与湘潭和株洲的联系将更加紧密。
辐射型城市——城铁所在板块楼板价上升
长株潭作为首条湖南内部城铁,6月通车,从湘潭和株洲土地楼面价走势来看,长株潭城铁的通车大大刺激了其土地市场,楼面价涨幅较大。
内生型城市——高铁对所在板块房价影响大
岳阳和衡阳作为环长株潭城市群对外沟通的定位,其高铁能级较高,从数据上看高铁通车前后,岳阳和衡阳整体市场价格呈现下降的态势,但高铁所在板块房价则呈现上涨态势,可见高铁加强了其对外沟通的能力,进而促进房价的上涨。
03交通规划
地铁、城铁
3号线南延线到湘潭九华山,地铁相对城铁而言来往长沙更为方便;
城铁方面,长沙与株洲、湘潭的城铁增加至3条,联系更加紧密,另外常德和益阳与长沙之前将于通城铁,长沙对两城的辐射能力加强。
高铁
环长株潭后期规划中,渝夏高铁经过长沙、益阳以及常德,其中长益常段预计6月通车,三地联系加强,同时也标志着益阳和常德高铁的进入。
另外三条高铁线很好的加强了城市对外的沟通能力,同时衡福高铁加强了衡阳与长沙的联系。
高速
环长株潭城市群十三五规划中,益阳、湘潭、衡阳的高速规划与长沙联系相对有所增加,常德、娄底规划路线较多,对外联系加强。
04城市交通利好