10月16日，我国西北地区首条高速公路螺旋隧道——卧龙沟一号隧道全线贯通，标志着高速公路螺旋隧道施工技术首次在我国高寒、高海拔地区运用成功。
卧龙沟一号隧道地处青海甘肃两省交界的大力加山脉的卧龙沟段，全长2620米，施工海拔在3100米左右，是大循高速公路全线重难点控制性工程之一，于8月开工建设
中交路桥技术有限公司有关负责人表示，卧龙沟一号隧道地形高差起伏大、沟谷纵横狭长，按照常规公路布线，线路纵坡将无法满足设计要求。
为保证公路平缓前进，路线设计采用半径700米螺旋展线，将路线标高原地抬高约120米。隧道纵坡为2.2%的单面坡，进出口高差58米。隧道建筑限界宽10.25米，高5.0米，设计速度80公里/小时。
“形象地说，螺旋隧道就如同在山体中挖掘出一个坡度很小的旋转滑梯。由于地形等方面的原因，螺旋隧道的设计和施工都更为复杂，施工强度是同等长度直线隧道施工的两倍以上。”上述负责人说。
据了解，大循高速公路是青海省循化撒拉族自治县连接省外的重要通道。高速公路建成后，当地群众外出将彻底告别滚石路段多、冬季山路结冰等交通风险，并将青海循化至甘肃临夏间的通行时间由原来的3小时缩减为1小时。
国内还有哪些螺旋隧道？
01
重庆首条螺旋隧道——大化路隧道
在充满了3D效果的山城，交通出行也非常魔幻！在今年3月底，已经通行的大化路隧道为我们带来的不仅是惊叹哦！
大化路透视图，中建八局供图
为啥是螺旋式？解决百米高差
“望山跑死马。”这句俗语是形容看上去很近，其实很远的意思。作为山城的重庆，不少地方都有这样的情况。大坪和化龙桥，就是其中之一。
大坪在山上，化龙桥在山下，两个地方看似很近，却隔着虎头岩山体，开车要绕行半小时以上。要修路，就要先解决山体高差问题。由于大坪和化龙桥两地高低落差有100米左右，没法修建高坡度的直线隧道，所以大化隧道的设计是螺旋式环道。
中建八局供图
转弯半径多小？最小仅为100米
大坪在山上，化龙桥在山下，两个地方看似很近，却隔着虎头岩山体，开车要绕行半小时以上。
大坪连接化龙桥的新路，就叫大化路，12月20日开工。这是一条依山而建的城市次干道，也是连接大坪与化龙桥两区域最近的一条路，全长1.4公里，路幅宽度16米，双向四车道。山上的出口，在虎头岩支二路渝中区车管所旁边;山下的出口，在化龙桥红岩小学旁边，仅这条路跨越的山体高差就有60米。
大化路隧道，是道路穿越山体的那部分。隧道呈“螺旋状”，穿越重庆市人防中心警报台所在山体。究竟转弯半径有多小?隧道有左右双线：左线长约415米，半径仅为100米;右线长约475米，半径为110米。
如何解决难题？成立科研小组
“大化路看上去并不长，却涵盖了隧道、道路、桥梁、高边坡等多种结构类型”，施工方中建八局相关负责人介绍，项目地处市中心，周边有学校、住宅、人防中心等，外部环境和地形条件十分复杂。
其中，大化路隧道是国内罕见、也是重庆首座小半径空间螺旋隧道，平面半径小、纵坡大，施工难度也大。中建八局联合高校专家成立了“复杂城市环境下小半径超近距螺旋式隧道施工关键技术研究”科研小组，解决了潜在的安全风险和技术难题，加快了施工进度，确保顺利通车，也为重庆以后类似项目积累建设经验。
雅西高速拖乌山双螺旋隧道
02
雅西高速石棉县至菩萨岗，位于四川盆地和青藏高原交接地带。石棉位于拖乌山脚，海拔仅640米，而菩萨岗海拔高达3200米。线路要在短短46公里的距离内，从海拔600米攀越至3200米，相对高差达2600米，其长大纵坡在世界范围内堪称之最。按照公路设计规范，为保证行驶安全，高速公路的纵坡不能超过3%，40公里最多能爬1200米。
另外，由于石棉境内全部是峡谷地带，没有展线的走廊，因此只有以隧道的方式穿过拖乌山。但这里的隧道情况特殊，既要克服高差，又要受到坡度的限制，怎么办呢?经过多方考证，设计部门最后确定通过修建两座双螺旋小半径曲线型隧道，也就是“螺旋形隧道”的方式通过。
所谓“螺旋形隧道”，可以类比地理解为“盘山隧道”，就是在山中打出一条隧道，在隧道中盘山，从而解决了这一难题，此举也是世界公路史上首创。
双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。双螺旋隧道采用半径600米的圆曲线，以螺旋展线的方式优化线形指标，完美地解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题。“两个螺旋”分别是干海子隧道和铁寨子1号隧道。干海子隧道是爬坡时经过的第一个螺旋，进口海拔1889米;第二个螺旋铁寨子1号隧道，出口海拔2220米。两座隧道相距3735米，总长度约11423米。两个隧道都各有两个洞，限速80km/h，开车在拖乌山肚子里绕两圈，不过花了10分钟，就已上升了331米。
干海子隧道施工单位：中铁二十三局集团
铁寨子1号隧道施工单位：中铁十二局集团一公司
03
云南水麻高速公路螺旋隧道
水(富)麻(柳湾)高速公路从伏龙口前行28公里加400米后，到达太平控制点。从太平到45公里加450米的凉风凹隧道进口，高差达658米。特别是地形狭窄的老堡山段，竖向高差72米，升坡十分困难。
困难面前，云南省交通规划设计研究院大胆选定“螺旋形”升坡展线的特殊设计方案，设计了全国第一座螺旋型展线隧道。为顺利升坡，水麻路沿老堡山山嘴螺旋式展线，盘旋而上，5次连续右转回头，于老堡山南腰螺旋交叠，然后转东南沿复兴河左岸前行。螺旋展线路段5525米，集中升坡88.91米，设分离式隧道一座，单洞长2332米;连拱隧道一座，单洞长840米;大桥6座，单幅长1951米;中桥一座，长65米。全部桥、隧均位于右偏螺旋曲线上，总转角达330度，从空中鸟瞰，形似一个巨大的希腊字母“α”。展线段有桥梁，有隧道，其中的老店子1号隧道是标志性工程。这座隧道位于右偏卵形曲线上，最小曲线半径只有254米，最大横坡7%，整个隧道总转角约155°。如此大转角的螺旋曲线和桥、隧相连，在全国高速公路设计中尚属首例，在世界高速公路史上也极为罕见。
这一设计，克服了地形高差集中的难题，有效避开岩堆、悬崖、危岩等不良地质，合理利用地形，不仅有利于水土保持、环境保护及运营安全与畅通，还降低了工程施工难度，节省投资1.14亿元，得到了国家交通运输部专家的赞同和认可，开创了我国山区高速公路特殊展线思路的先河，该项目被评为“建国60周年公路交通勘察设计经典工程”。
随后，螺旋型展线隧道的设计思路先后在云南水富至绥江二级公路新安隧道、香格里拉至丽江高速公路园宝山隧道以及四川省雅安至攀枝花高速公路干海子隧道等多个工程中推广应用。
