出租车公司选用哪个品牌的汽车都是有原因,例如采购成本、维修成本、政策导向等。各地出租车品牌都不一样,北京出租车用伊兰特、天津出租车丰田花冠与威志、上海用桑塔纳、长春用捷达、广州则是起亚、桑塔纳、现代。重庆用铃木、昆明用长安比亚迪等、成都用爱丽舍、捷达、速腾、郑州用捷达、花冠、桑塔纳等。各地方出租车品牌都不一样,这其中政策导向占一部分,多数都是当地出产什么车,出租车就用什么车。例如北京特产:伊兰特。长春特产:捷达。上海特产:桑塔纳等。
上面也可以看出来,出租车并不是没有日系车 例如可以看到丰田花冠、铃木天语在某些地区也被选做出租车。这里我们还需要正视一个问题,那就是今天的日本车已经不是省油的灯,德系车油耗一样低。日本车省油已经是过去时了,大家的技术都差不多,自重也差不多。因此日本车已经不在是低油耗的代表。而不选用日本车,还有一个原因就是其他品牌出租车故障率也不一定比日系车高。
很多车型厂家都会专门生产一种叫做“出租款”的车型。这个车型表面看起来是出租车专用车型,其实这种车型就是简配车型。例如大众捷达的出租款,与普通捷达的去别家就是少了:电动门窗、中控锁、ABS(选配)、气囊、CD机等。而在部分配件上做了强化处理,例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的。可以看出来,这样车型电子元件数量进一步减少,易损件采用加强版,整车故障率会非常低、加之大众的低端无敌的发变,远远比日系车更有竞争力。
除此之外,出租车八年报废的政策,如果车辆价格过高,很显然回本要慢一些。因此车辆成本控制也是非常重要的,紧凑型日系车购车价格远远高于捷达/桑塔纳/伊兰特及其他品牌的国产车。例如捷达/桑塔纳之类裸车价格不到6万块,6万块去买日系下紧凑型轿车,能买到吗?其次是维修成本。出租车除了易损件维修更换之外,还有一部分维修就是日常剐蹭。例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等。这些零部件中最便宜的非捷达桑塔纳之类车型莫属,零整比简直谈不上,百元能买到大灯、后视镜、二十元能买到中网、前杠150、后杠150,喷漆安装后300元轻松搞定。这些零部件如果放在日系车上,价格要翻几倍。保有量高的车型,市场上小厂副厂零部件更多一些。 价格也就便宜了!
还有一部分日系车厂家不希望自己的车型作为出租车使用,例如本田。也就不会去专门为出租车厂家生产专用的“出租款”车型。