1．工程概况
1.1 工程规模
本工程位于广州市南沙区黄阁镇沙仔岛东北部，南侧与已建南沙汽车码头连接。拟建设1个5万GT和1个1万GT汽车滚装泊位（水工结构按照7万GT汽车滚装船设计）。平面布置如图1所示。
1.2 码头结构
码头采用重力式沉箱结构，岸线长459m，顶标高+5.0m，前沿底标高-12.8m。预制安装沉箱24件，其中上游端部预留2个沉箱，上部结构为现浇砼胸墙。箱后设置抛石棱体、倒滤层，后方回填中粗砂并振冲密实。
1.3 衔接段结构形式
新旧码头前沿线呈166°相交，已建码头上游衔接处预留1个沉箱，原有抛石护岸基槽底标高-15.9m，采用10-100kg抛石基础和100-200kg抛石护坡，护坡坡度为1：2。衔接面设置挡浪墙结构，顶标高+4.3m。
2．不同方案之间比较
2.1 第一种方案：采用迁移预留沉箱、开挖已建码头部分陆域的方案
2.1.1 过渡段拆除范围
已建码头上游衔接处预留1个沉箱，需拆除该沉箱并移运至新建码头上游端部安装。拆除已建码头部分陆域、抛石护岸及相应的水电管网，增设临时水电管网保证生产正常使用，同时施打临时钢板桩支护保证施工安全。拆除范围如图2所示。
2.1.2 过渡段影响范围
开挖边线以外20m范围为安全警戒区域，即长76m、宽111m的三角形区域（约4000m2）。施工期间设立安全警戒标志，并暂停该区域的生产作业，需占用已建码头岸线及堆场约7个月。影响范围如图2所示。
综上所述，解剖锁定板联合喙锁缝线固定治疗锁骨远端骨折的临床疗效优于钩钢板，且并发症少，是一种较可靠而有效的手术方法。但本研究是回顾性分析而非前瞻性随机试验，不是一个大样本或多中心病例对照，同时也不能确定什么情况下需要辅助何种喙锁固定方式为最佳是本研究的不足和缺陷，也是未来需要进一步解决的问题。
2.2 第二种方案：采用不迁移预留沉箱、后方护岸灌浆密实的整体过渡方案
2.2.1 过渡段施工平面图
施工内容包括预留沉箱水下切除预留沉箱超出前沿线部分、前仓格堆石混凝土加固、后仓格灌浆密实，基床高压旋喷桩加固，已有抛石护岸灌浆加固，堆石、膜袋混凝土加固，并设置过渡衔接沉箱连接。施工平面和施工总体流程如图3、图4所示。
针对热度图的特点，我们可以把学生生活数据信息中需要和空间相结合的数据信息在地图上附加绘制出热度图，借此反映出学生的爱好等各种数据信息。
2.2.2 预留沉箱处理
取消预留沉箱起浮迁移，挖除预留沉箱前仓回填料，采用水下切除沉箱超出前沿线部分，并进行前仓格堆石混凝土加固、后仓格灌浆密实加固处理。后仓内共注浆4个仓格，采用M20砂浆，每个仓格布置1个孔位，灌浆压力0.3～1MPa。前仓格切割前先采用方驳配液压长臂勾机进行沉箱内块石挖除，块石清除完成后，对沉箱超出码头前沿线部分进行水下绳锯切割，4个仓格独立切割，每个仓格沿高度分3层进行切割。每切割完成一块后，潜水员配吊机起吊切块至后方堆场堆放，切割完成后安装封堵钢模板、插入H型钢固定后，进行分层抛石、分层浇筑自密实堆石砼。沉箱分格处理如图3所示。
图1 工程平面布置图
图2 拆除、影响范围平面图
图3 施工平面图
图4 施工总体流程
2.2.3 基床高压旋喷桩加固处理
金庸先生离世让“江湖”“侠侣”等武侠冷词一下子热了起来。由凉变热的，还有影片《笑傲江湖》中那首脍炙人口的《沧海一声笑》。其实，当下热议的工业互联网平台也如同一个江湖。
为满足后趾承载力要求及消除不均匀沉降，清理衔接沉箱基床范围内抛石，并开挖至设计底标高，对基床进行高压旋喷桩加固处理。基槽挖泥用8方抓斗船进行抓挖，抓石配置2方梅花抓斗，以土质控制为主。旋喷桩主要处理基槽底部的粉质粘土层，击数17～24击，桩径800mm，孔距1.6m。考虑工期因素，基槽开挖前上钻机进行引孔施工旋喷桩，旋喷桩采用双管旋喷，浆压25～40MPa，气压0.6～1.0MPa，为防止串孔，施工按间隔布孔方式进行。基床加固处理如图3所示。
2.2.4 护岸灌浆加固处理
我们课题组前期多次发现苦参素可抑肝癌细胞增长，促其凋亡[17]，增强化疗药作用[18]。但确切机制尚未明确。我们研究发现苦参素能够下调ABCB1蛋白表达来改变HepG2/ADM抗药性[19]。另外，胥雄阳等[20]发现，苦参碱可在QGY/CDDP株通过下调MRP蛋白，加强顺铂作用，逆转耐药。以上研究表明苦参素可以下调ABCB1及MRP蛋白表达而逆转耐药，那么在本研究苦参素同样可以调控ABCG2低表达，提高阿霉素抗人肝癌耐药裸鼠移植瘤的疗效，部分逆转多药耐药，从而为临床治疗提供依据。
取消大面积开挖已有抛石护岸及施打钢板桩围护结构，对现有挡土墙外侧护岸削坡，以标高控制为主。采用潜孔钻机钻孔将护岸抛石灌浆密实形成整体，采用M20砂浆，孔距4m。考虑浆液流动漏浆及衔接沉箱基槽开挖因素，灌浆分2期进行。一期灌浆先施工，先进行护岸胸墙侧2排孔位。在堆石混凝土施工完成后，进行二期灌浆。考虑浆液外流因素，灌浆范围边沿孔位采用低压自流灌浆，中心孔位采用高压灌浆。后期检测补强灌浆时，采用高压灌浆。护岸灌浆处理如图3所示。
李瑞东，清朝直隶武清县人，放到今天就是天津武清区人。从出身来说，他算是四李当中最有钱的一个。他父亲李小歧是县衙吏员，精通医术，家有良田四十余倾，房屋八十余间，并办有药材生意，还开有一家叫“济生堂”的连锁药店。
表1
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2.2 .5衔接沉箱安装
衔接沉箱为异型沉箱，单个沉箱重约1625t，采用平接方式。安装位置如图3所示。
2.2 .6堆石混凝土加固处理
衔接沉箱安装完成后，进行堆石混凝土施工。灌浆护岸上方及衔接沉箱后方8m范围一同设置堆石混凝土，采用模袋混凝土作为围堰边界，导管下料浇筑，顶高程与沉箱同高。堆石混凝土施工时按2m一层，分层逐层浇筑，共浇筑7层。加固位置如图3所示。
3．方案实施效果
3.1 方案实施比较
见表1。
3.2 第二种方案增收节支收益测算
3.2.1 营业收入、营业成本
全球炼油业发展趋势——来自“第116届美国燃料与石油化工生产商（AFPM）会议”的主要观点 朱庆云，等 5 27
黄肉甘薯的黄色和橙色来源于胡萝卜素，其颜色越黄，胡萝卜素含量越高。其中，胡萝卜素、叶黄素对我们人体的作用还是挺大的：
按照已建汽车码头现有装卸量，1#泊位每月装卸商品车约3万台，每台商品车装卸费用180元，按照7个月工期，施工期内营业收入:180＊3＊7=3780万元。
经统计，每台商品车营业成本为100元/台，按照7个月工期，施工期内营业成本为:100＊3＊7=2100万元。
3.2.2 营业利润及社会效益
施工期间，已建码头的生产运营不受影响，利用应被占用的泊位及堆场创造盈利3780-2100=1680万元，同时避免了对船期和商品车交期、质量管理风险、企业商誉等隐性成本的增加带来的间接损失和品牌流失等问题，为在建码头后期深化两家码头公司之间友好合作关系打下坚实基础。
3.3 减少生产影响
采用第二种方案既消除衔接段的不均匀沉降，也避免了对已有护岸进行开挖破坏，实现了对已建码头岸线及后方陆域堆场的“0占用”，保证了已建码头全天候运营不受影响。已建码头利用不受施工影响的泊位为广州港集团汽车装卸业务贡献约21万辆汽车吞吐量，保证了已建码头度“100万辆”装卸量生产目标的实现。此外，若采取第一种方案，还将面临砂石料价格暴涨、供应短缺的困境，过渡段7个月的工期恐难以如期完成，对已建码头生产的影响将进一步扩大。
4．结语
随着岸线资源日益紧张，在已建码头旁进行扩建将成为主流。如何与已建码头合理衔接，对码头运营产生的影响最小化是一项重要课题。本文对两种方案的关键技术问题进行了详细阐述，针对消除衔接段的不均匀沉降、保证对已建码头运营不受影响提出了相应的解决方案。本项目的成功应用，积累了码头过渡衔接的宝贵经验，相关的工艺参数也为类似工程的建设提供了重要的借鉴。
参考文献：
[1]石守芹.中科院海洋所科考船码头改建段与原码头的衔接难点探讨[J].中国水运,(11):281-282.
[2]徐征晖,凌小军.重力式、板桩和高桩码头衔接处施工的组织管理[J].珠江水运,(15):86-88.
