本报记者 周信 童海华 北京报道
9月12日，中汽协发布8月汽车销量报告，产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，虽然环比分别增长10.3%和8%，但同比却分别下降0.5%和6.9%。
其中，降幅最严重的依然是乘用车市场，细分市场中，新能源汽车和自主品牌销量继续下降，同比分别下降15.8%、10.2%。
尽管车市一路下行，但以奔驰、宝马为代表的德系和以丰田、本田为代表的日系的销量增长势头依然强劲。
对此，汽车流通协会表示，8月环比增长，行业产销整体下滑的幅度虽有所改变，但面临的压力仍然未得到缓解，上半年国五车型促销透支的影响也未消退，新能源汽车补贴退坡致使新能源乘用车和商用车销量都大幅下滑。
资深汽车评论家、中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇向《中国经营报》记者表示，8月份的销量环比增长跟上月销量低有很大关系。而针对德日系车在“寒冬”中销量逆势增长的问题，他认为德日系的销量及市场份额还会继续增长。
自主品牌销量继续下滑
9月12日，中汽协发布8月汽车销量报告，产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆。值得注意的是，虽然8月产销量同比分别下降0.5%和6.9%，但却实现环比分别增长10.3%和8%。
对于7月的环比销量下降高达12.1%，8月竟出现环比正增长，有声音认为“或是回暖迹象”。对此，孙勇向记者表示，8月份的销量环比增长跟上月销量低有很大关系。
记者注意到，6月汽车销量为205.6万辆，而7月的汽车销量仅为180.8万辆，在全年各月份中，仅比春节期间的2月销量高。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，8月环比增长，行业产销整体下滑的幅度虽有所改变，但面临的压力仍然未得到缓解，上半年国五车型促销透支的影响也未消退。
与此同时，8月自主品牌销量继续保持了两位数的负增长，为61.4万辆，同比下降10.2%；1~8月销量517.8万辆，同比下降19.5%。
其中，吉利汽车销量101223辆，环比增长约11%，但同比去年同期的125522辆下降19.3%；1~8月，吉利汽车累计总销量为844278辆，较去年同期的1012429辆下降16%。
江淮汽车(5.310, 0.02, 0.38%)8月销量为26347辆，同比下降28.16%；1~8月累计销量为289117辆，同比下降11.54%。
比亚迪(50.790, -0.32, -0.63%)8月销售新车3.6万辆，同比下滑13.95%。而在累积数据方面，今年1~8月，累计销售29.5万辆，同比下滑2.83%。
不过值得关注的是，长安自主品牌8月销量达92075辆，同比增长6.2%，环比增长11.7%。
长城汽车(8.470, 0.04, 0.47%)销量为7.02万辆，环比增长16.31%，同比增长9.52%。1~8月，累计销量为62.41万辆，同比增长5.79%。
此外，一路下滑的东风系自主品牌，如东风柳汽、东风启辰在8月呈现出了较大幅度增长。其中，东风柳汽乘用车销量为1.05万辆，较去年同期上升10.73%。不过前8个月累计销量为7.04万辆，同比下滑了21.15%。
对于部分自主品牌在8月实现销量增长，孙勇表示：“单个的车企销量增长，或许是因为增加了产品，同时在性价比方面做到比较有优势。”
以东风柳汽为例，记者注意到，东风柳汽旗下乘用车品牌东风风行今年8月销量为10528辆，同比略有增长。不过1~8月累计销量为70430辆，同比下降21.15%，仅完成今年调整后销量目标（14万辆）的一半。
而在今年3月，风行T5L这款全新中型SUV上市，其售价区间（8.99万~12.39万元）竟然重叠于T5的售价区间（6.99万~13.59万元）。此外，4月，T5L再次补充新的细分车型上市。随后，6月和7月，T5/T5L又密集推出新款车型上市。更值得注意到是，刚上市不到1个月的新风行T5目前终端优惠已达7000元。
合资品牌依旧“冰火两重天”
8月，合资品牌依旧是“冰火两重天”，且不仅是以现代、起亚等为代表的二线合资品牌，就连一线的如上汽大众、一汽丰田等的销量都下滑严重。
北京现代8月销量为5.03万辆，较去年同比下滑20.3%，1~8月累计销售45.21万辆，同比下滑2.3%。
一汽丰田同比下降16.6%，东风悦达起亚、上汽通用五菱销量下降幅度均超过25%，分别减少25.3%、26.7%。
1~8月，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱分别下降8.54%、13.77%、26.05%，与去年同期的销量情况相比下滑幅度明显。而从8月单月销量来看，这三家合资企业也尚未出现回暖态势，表现均低于去年8月销量。
但绝大部分日系品牌增长势头依旧强劲，8月，东风本田、广汽本田、广汽丰田分别销售64706辆、59437辆、58984辆，销量同比分别增加10.5%、1.5%、11.3%。东风日产8月销量同比增长4.3%，1~8月累计销量同比增长1.2%。
与这些强劲的合资品牌一样，8月，豪华品牌的销量也再创新高。
北京奔驰、华晨宝马销量分别同比增加11.3%、10.5%。豪华和日系车企销量走势均相对较好。一汽大众奥迪稍微逊色，销量为5.86万辆，同比增长2%。凯迪拉克品牌1~8月共销售14余万辆，同比增长2%。
值得一提的是，中国豪华品牌红旗8月销量突破1万辆，1~8月累计销量突破5.2万辆，同比增长231%。
对此，孙勇表示，现在存量市场就得考验内功，这个时候不是比速度，而是拼实力、拼经验，丰田、大众都是经过多次的类似美国这样的存量市场洗礼的，他们长期在那儿浸泡，所以知道在存量市场怎么做才能把蛋糕分得多一点。
另有分析人士向记者表示：“下一步就看德系、日系的表演吧，他们的市场份额还会继续增长。站在行业发展的角度来看，现在有些自主品牌早就该被淘汰，但是地方政府还在帮助他们。除自主品牌，大部分韩系、法系，连美系都会被扫地出门了。”
纯电动增长插混下滑
毫无悬念，自7月新能源汽车“遇冷”后，8月新能源汽车产销再次迎来“双降”，分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%，不过其中也有值得注意的地方。
1~8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
就连比亚迪新能源汽车和北汽新能源等都出现了下滑。8月，比亚迪新能源汽车的销量为1.67万辆，同比下滑23.44%；北汽新能源虽然同比增长12.84%，但环比下降14.42%；江淮新能源甚至同比减少46.4%。
但值得注意的是，8月细分新能源市场中，纯电车型销量较7月有所增长，环比增长17%。8月，纯电动汽车销量为6.3万辆，同比增长1.4%；插混车型市场份额较7月进一步缩减，为1.6万辆，比上年同期下降40.5%；插电式混合动力汽车销量为16万辆；燃料电池汽车销量为1125辆，比上年同期增长7.3倍。
“这主要是由于出租网约车市场进一步向纯电动集中的结果。”孙勇说道，现在很多车都是去了出行平台，就是所谓的B端，有的企业自己成立出行平台，会消化一些车，这个会占很大的比率，单个车企的新能源汽车销量本来就不大，一个车企往平台上投放1000辆车，那效果会很明显。
记者注意到，6月26日，广汽宣布旗下出行平台“如祺出行”在广州正式推出，以粤港澳大湾区为核心逐步向全国推广，计划一年内开拓5个城市，投放近1万辆新能源车型。
5月28日，东风公司在武汉举行了网约车业务的开城仪式。截至目前，东风公司内部已经搭建了T3、东风出行、联友出行、易微享四个出行平台，其中东风出行计划今年内投放5000辆纯电动汽车。
而对于新能源汽车整体销量下滑的原因，业内共识是今年6月底国家对新能源汽车的财政补贴正式下降50%，地方补贴全部取消，整体下降幅度高达70%，导致消费者购买欲望降低，且过渡期缺乏相应政策作为衔接，这是造成销量下滑的主要原因。
但中汽协秘书长助理许海东表示：“受新能源汽车补贴退坡的影响，厂家的利润和成本压力增加，这导致其不会力推产品或大批量上新能源产品。”
他还表示，今年8月新能源车仍然有8万多辆的销量，说明新能源车市场还是有自身潜力的。虽然7、8月销量下降，但新能源车今年的预计产量为150万辆，超过了去年的120万辆。对于下半年接下来的几个月应该保持信心。
责任编辑：鲍一凡
