0 引言
“十三五”期间，广东普通公路建设(改造)进入新一轮高峰期，全省需完成二级公路新改建国道约520km、省道约2 090km。随着“放管服”改革的进一步深化，普通公路审批权限进一步下放到市、县(区)一级，为进一步提高普通公路建设(改造)设计质量和审批效率，有效控制普通公路工程造价，提高交通行业技术管理能力和水平，开展普通干线公路设计标准化工作正当其时。
1 广东公路基本情况
广东地处华南，全省陆地面积17.97万km2，人口1.08亿，下辖21个地级市、121个县(市、区)。底已实现全省“县县通高速”目标，目前与陆路相邻省份各开通3条以上高速公路省际通道，大大提升了高速公路网络的通达性，服务经济社会的支撑能力进一步增强。到底，公路通车里程达21.8万km，公路密度122.5km/百km2。其中高速公路通车里程达9 002km，连续五年位居全国第一；一级公路里程11 329km，二级公路里程18 975km，桥梁48 883座4 111 107延米，特大桥682座，大桥6 036座，中桥9 597座。目前，全省基本形成了“珠三角1小时生活圈”和“粤东西北与珠三角3小时经济生活圈”，形成了以高速公路为骨架、国省道为主干、县乡村公路为毛细血管的公路交通网络，为广东社会经济发展提供有力支撑。
在仪器设备方面选择超净工作台、高压灭菌锅、电热恒温水浴锅、电热恒温培养箱、高速万能粉碎机、pH计以及振荡培养箱。
2 普通干线公路设计面临的挑战
2.1 普通干线公路设计质量有待提高
由于高速公路在近时间里都属于快速发展时期，高速公路设计规模大、产值高、影响广，公路设计的主力军和工作重心均放在高速公路上，导致普通干线公路设计质量与高速公路相比普遍偏低，亟待提高。同时，部分普通干线公路设计出现片面追求高指标、高造价等现象，与普通干线公路设计原则相悖，导致部分项目设计方案不尽合理、造价水平不断攀升。
2.2 部分地市交通行业主管部门管理力不从心
由于编制有限等客观原因，导致全省各地交通行业主管部门专业技术人员短缺，除广州、深圳等部分地市人员略显充足、日常监管较好外，一般地市特别是粤东西北地区的交通行业主管部门普遍存在人员少、审批监管难等问题。
2.3 公路设计审批进一步下放对行业管理提出新的挑战
根据《广东省交通运输厅关于修订政府投资普通公路和水运项目报批流程和分级审批权限的通知》，除了国道、跨地级以上市的省道新改建项目以及含特大桥梁、长隧道的公路项目，以及投资估算超过1亿元的国道路面改造项目，其余国省道新改建项目和路面改造项目的设计审批均下放至地级市交通运输主管部门负责。面对下放审批权限后的地方行业主管部门，对规范普通干线公路设计工作、提高设计质量有较强的现实需求。
2.4 机构改革过渡期易出现管理真空
“十三五”期间，适逢交通综合改革进一步深化，审批职能回归行业主管部门，公路管理机构纷纷转型，在此机构改革的过渡期，因人事变动频繁，往往容易出现管理真空地带，为规避出现监管不到位的情况，迫切需要进一步规范公路设计审批工作，其前提就是提高公路设计的深度和质量。
总而言之，普通干线公路标准化设计工作的开展，有利于解决当前我省普通干线公路设计中设计单位的设计原则不统一、设计与施工脱节、社会资源浪费等突出问题，有利于进一步提高设计和工程质量，提高施工效率，节约建设成本，同时使全省普通干线公路的设计过程标准化，设计技术指标、技术标准更加规范化。
3 标准化设计的原则
(1)树立尊重自然、顺应自然、保护自然、恢复自然的生态文明理念，坚持安全选线、地形选线、地质选线、环保选线的路线设计原则。全面推进公路品质工程、绿色公路的可持续发展，更好地指导广东省普通干线公路的勘察设计工作。
DN是2型糖尿病最常见的并发症之一，是一种慢性进行性微血管病，也是导致糖尿病患者死亡主要原因之一[2]，目前临床上常用肌酐、尿素氮和尿蛋白定量作为预测DN进展的指标，但其检测方法灵敏度有限、检测过程繁琐耗时，存有一定局限性，对患者的肾脏损伤很难作出早期判断，因此临床上对于DN的早期诊断，找到即简便又快速的临床评价指标变得尤其重要。
(2)适用范围：广东省境内一级、二级公路新建、改扩建及路面改造的普通干线公路的勘察设计。其他普通公路可参照使用。
(3)在执行现有国家标准、行业标准和规范的基础上，坚持因地制宜、合理确定技术标准、灵活运用技术指标的设计原则。在认真总结吸收国内公路设计和建设经验的基础上，积极推动绿色公路建设，提高设计的科学合理性。
(4)公路建设项目应重视做好总体设计。总体设计应贯穿于公路建设项目从可行性研究到施工图设计全过程的各个阶段，并覆盖公路建设项目各相关专业。
(5)普通干线公路设计，应贯彻环境保护、耕地保护和资源节约的基本原则。坚持以人为本、安全至上的理念，遵循“利用与改扩建充分结合、建设与运营相互协调”，科学论证，提出合理方案。
(6)改扩建公路应在调查、评价既有公路的基础上，结合改扩建需求，尽量利用现有资源。
女人在咖啡馆里一坐就是一个下午，一动不动。听音乐、喝茶。音乐是班德的《梦花园》。茶是洞庭的碧螺春，新茶滚水，温在壶里清爽碧透。
(7)设计应结合工程项目的实际情况，具体情况具体分析，在安全的前提下合理采用相关技术标准和指标。
(8)设计应将动态设计理念贯穿于工程建设的全过程，动态设计即根据建设现场反馈的情况进行优化设计。
(9)由两家及以上单位承担勘察设计时，应确定总体设计单位。总体设计单位应加强与其他勘察设计单位的协调、统一与衔接，牵头编制建设项目《初步设计、施工图设计原则》或《初步设计、施工图设计指导大纲》。
4 总体设计要点
(1)总体设计要坚持“以人为本、绿色生态、资源节约、可持续发展”的思路，贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，根据项目在国省道路网中的功能定位、交通量和所经地区的地形、地质等建设条件，充分吸收公路建设成功经验，处理好公路与规划公路网、铁路、水运、航空等综合运输体系的关系，力求与周围环境相协调，做到技术标准合理、总体方案优。
(2)总体设计应与地区特点、综合交通、区域路网、城镇建设、旅游景点及其它设施的现状及发展规划相协调，当项目或路段存在多重功能时，应兼顾多重功能对项目建设的需要，重点满足主要功能的需求。
(3)总体设计贯彻“不破坏就是最大的保护”的生态保护理念，处理好公路建设与生态环境保护关系。路线设计与自然环境相协调，做到适应地形的自然性设计。注重生态环境的保护性设计，注重绿色防护的恢复性设计，着力破解公路设计“通病”，消除因修建公路而造成对自然景观的破坏，做到“合理设计，合理造价”，提高社会效益和工程经济效益。
(4)总体设计贯彻全寿命周期成本理念，应与项目服务水平相适应，路线、路基路面、桥涵、路线交叉、交通工程、环保绿化等各专业相互协调，合理控制项目总体规模。
“行数十里”，译为“they had journeyed twenty or thirty li”。“里”译为“li”，直接按照汉语拼音来翻译。“秩八百石”，译为“a stipend of eight hundred piculs of grain”。“石”译为“piculs”，并在这一单位之后表明这是谷物。
(5)公路改扩建时，应对改扩建方案和新建方案进行论证比选。设计应根据项目的特点，综合考虑城镇规划、地形地貌、交通量、实施难度、安全可靠、交通组织、工程造价等因素合理确定方案。
(6)普通干线公路用地应坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针，节约集约用地，切实保护耕地，合理确定公路用地规模和用地范围。改扩建公路应尽量利用旧路的公路用地，选择合理的扩建方式，节省土地资源。在滑坡、泥石流等不良地质地带设置防护、整治设施时，应根据实际需要确定用地范围。
(7)同一条干线公路，可根据功能定位、路网规划、预测交通量、地形地貌等因素，分段选用不同的公路等级或不同的设计速度、路基宽度，相邻路段的设计速度差应不大于20km/h。不同公路等级、设计速度、路基宽度间衔接应协调，过渡应顺适，衔接点宜选择在地形地貌变化处、平面交叉或互通式立交的交通量变化处。一个设计标段的长度不宜小于10km。
(8)对项目走廊复杂多变的地质条件，应加强地质勘探，预测判断潜在的地质灾害，评价其危险性。充分利用路线走廊资源，灵活采用适应路段特点的技术指标，合理避让地质病害(灾害)。
——共建共享，融合发展。整合资源，部门联动，统筹推进，加快乡村旅游与农业、教育、科技、体育、健康、养老、文化创意、文物保护等领域深度融合，培育乡村旅游新产品新业态新模式，推进农村一二三产业融合发展，实现农业增效、农民增收、农村增美。
(9)对高墩桥梁、大跨度桥梁及特殊结构桥梁、隧道等路段，应结合地形、地质条件，研究其对路线方案的影响，并进行多方案综合比选论证，使路线与桥隧顺畅衔接。对地形、地质复杂路段，宜进行不同的路幅布置综合比选论证；对于公路高填深挖的路段，应进行高填路基与桥梁、深挖路堑与隧道方案的综合比选论证；对于旧路改扩建工程，应在初步设计阶段拟定改扩建方案，必要时进行不同改扩建方案比选论证，尤其是特殊结构桥梁和特大、大桥路段，应做好整体式加宽、分幅加宽比选论证。
(10)技术指标的应用上应均衡、协调、合理。在满足技术标准的基础上，从控制工程造价的角度出发，选择合理的指标。设计阶段应根据风险点、风险源进行交通安全评价，采取适当的安全设施、实施限速管制等综合措施，提升道路使用安全性能。
(11)干线公路宜设置停车场、加油站、公共厕所、室外休息点等服务设施。
根据监测采用以下值：空气温度谐波幅值为A1=35 ℃，A2=5 ℃，A3=8 ℃。季节冻融深度：坝肩顶部3.2 m，坝肩侧面3.0 m。季融层湿度为18%，坝肩后地下水湿度为30%。坝肩后地下水深度为5 m。积雪厚度坝顶为0.3 m，坝坡为0.35 m，坝址为0.4 m。回填土为砂土，根据表1采用热流变特性，根据SNIP-2.02.04-88采用热物理性质，假定过滤系数为K1=10-8 m/s，建模结果见表1。
(12)改扩建公路应做好交通组织设计，施工时保通路段的交通管理及安全生产应遵循有关规定，确保车辆和人员安全。
《办法》规定了校企合作机制，突出了发挥企业主体作用的重要性，显示了企业主体地位和利益诉求。企业不仅是“校企合作”的主导者、课程开发的参与者、工匠师资的提供者、技术转化的应用者、合作机制的遵守着、建设资金的支持者，而且是“校企合作”的支撑企业可持续发展的科技资源、人力资源成果的受益者。企业要根据自身实际，按照政府及相关行政、行业部门要求，发挥好主体地位作用，把企业元素融入校企合作、共同育人的全过程。与高职院校一起寻求育人、用人和智能利益的结合点，预期“校企合作”成果分享价值，有的放矢地投入育人资金，为建立校企合作长效机制尽到义务和责任。
(13)应注重公路与自然或人文景观的协调，加强公路绿化景观设计。
5 工程造价编制的一般要求
(1)普通干线公路工程造价应树立目标成本管理理念，坚持因地制宜、量力而行，充分认识到设计对造价的核心决定作用，做到合理设计，实现合理造价。针对我省自然地理条件复杂、干线公路建设多样性、沿线城镇化程度较高等特点，将工程设计与造价管理紧密结合起来，充分发挥设计人员的能动性和创造性，合理确定标准，灵活运用指标，以目标成本引导具体的设计工作。落实好保护环境、节约资源、控制造价、提高效益的要求，充分利用旧有资源，加强总体设计、创作设计、灵活设计、合理设计、限额设计，实现我省普通干线公路全面协调可持续发展。
他的行为已经在明确地向我宣示，他并不如我一般地期待康美娜回来。相反，他正在积极地寻找另一个女人，借以取代康美娜的位置。
资料全部来源于中国裁判文书网，以“患者知情同意”为关键词进行全文检索，得119份裁判文书，由于裁定书主要是针对程序性问题，所以首先剔除了裁定书，再剔除了重复上传的判决书以及与研究对象无关的文书，剩余95份判决书。本文95份涉及患者知情同意权责任纠纷的判决书作为实证研究基本资料进行统计分析，数据收集的截止时间为1月7日。
(2)普通干线公路工程估算、概算、预算等造价文件的编制，应执行《公路工程造价管理暂行办法》(交通运输部令第67号)、《广东省交通运输厅关于公路工程造价管理的实施细则》，现行的《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》与广东省交通运输厅相关补充规定，以及《广东省高速公路建设标准化管理指南(试行)》(工程造价标准化管理)等规定。
(3)建设单位对普通干线公路工程造价负总体管控责任。建设单位应建立健全项目造价管理制度，加强项目全过程的造价管理，负责组织造价文件报送审批(查)前的编制工作，督促设计单位落实批复或核准(备案)文件的内容和交通行政主管部门的意见。同时对设计单位编制的造价提出建设单位的审核意见，按审批权限报送交通行政主管部门审查、审批。
(4)设计单位对普通干线公路工程造价文件的编制质量负责。设计单位应确保设计文件满足国家各项政策、法规及相关标准、规范等要求，确保工程造价基础资料真实、齐全，工程造价全面、真实地反映设计内容。做好工程前后阶段的造价对比分析，重点加强对设计概算(一阶段施工图预算)超投资估算、施工图预算超设计概算等的预判和控制。
6 结语
广东省普通干线公路设计标准化工作涉及方方面面，本文仅就有关背景和标准化设计的主要原则、要点及造价要求作一简要阐述。实际运用过程中还需各地各单位结合具体项目、具体情况综合考虑并实施。
参考文献：
[1]广东省交通运输厅.度广东省交通运输统计汇编[R].广州：广东省交通运输厅，.
[2]广东省交通运输厅.广东省普通干线公路设计标准化指南(试行)[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，.
