一、引言
近年来，我国公路交通基础建设快速发展，国家高速公路网基本成型，但与此同时，伴随着社会经济的进步，公众对出行舒适度、安全性的要求也日益提高。当前，我国大部分公路采用的是热拌沥青混凝土路面，雨天时路表面容易形成一层水膜，导致车辆轮胎与路面之间的摩擦力降低，而且在车灯的照射下，积水的路面会反光，容易对驾驶员产生不利影响。在此背景下，排水性沥青路面应运而生。
排水性沥青路面是一种内部空隙较大（通常可达到15%～25%）的路面类型，具有抗滑、降噪等良好功能，对提高雨天车辆行车安全具有积极作用。但由于其内部空隙较大，路面与空气之间的接触较多，通车运营多年后，路面容易因沥青老化出现性能不足的情况，因此在排水沥青路面施工中，通常会采用高粘沥青作为粘结剂，这就对排水性沥青路面的施工技术提出了更高要求。
二、工程概况
某高速公路K540+100至K555+200标段，线路全长18.1km。由于该地区雨量充沛，且地形较为复杂，在雨天条件下，车辆容易因路面抗滑性能不足出现安全事故，因此经过相关部门研究，决定采用AC-25下面层+AC-20中面层+OGFC-13上面层的路面结构形式，提高路面的排水能力，保障车辆安全通行。
三、原材料
（一）沥青
由于排水性沥青路面的内部空隙率较大，需要选择粘度较高的沥青粘结集料提高路面的耐久性，因此本文采取TPS高粘沥青进行施工。
（二）集料
为保证排水性沥青路面的施工质量，粗细集料采用石灰岩碎石，填料为石灰岩磨碎细粉。
（三）纤维稳定剂
为提高集料表面有效沥青膜厚度，增强排水性沥青混合料的稳定性及耐久性，本文采用工程中常见的木质素纤维作为混合料稳定剂。
（2）属性选择和属性值量化。根据临床经验或要求从大量病理属性指标中选择若干属性作为决策属性集，然后对连续型属性值进行离散化。依据 C4.5 算法构造决策树，选取烧伤病理属性项“救治方案”为类别标识属性。属性项“烧伤程度”“血压”“脉搏”“呼吸”“尿量”“意识状态”“末梢循环”“血常规”“血生物化学”和“凝血酶原时间”作为决策属性集。
（四）级配
本项目根据现行规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-）中排水性沥青路面配合比设计过程，决定选取OGFC-13级配。
应该说，我从未交过真正的朋友，在无私派的字典里，从没有“接受施舍和帮助”或“谈论私事”等字眼，这样一来，真正的友谊怎么可能存在呢？不过在这里就不会有那种事。才短短两天时间，我就觉得自己对克里斯蒂娜的了解远远大于对苏珊的了解。
四、施工工艺
（一）施工前准备
在进行排水性沥青路面施工前，首先要确保施工原材料准备齐全，并将其分别存放于相应料仓，需要注意的是，存放的料仓必须具备良好的排水功能，以避免原材料因受潮出现性能下降的情况。同时，在正式施工前，要提前调试施工过程中使用机械设备，确保施工连续进行。
（二）混合料的拌和
排水性沥青混合料采用高粘沥青作为胶结剂，因此混合料拌和过程的温度控制与常规热拌沥青混合料有较大区别，本项目中排水性沥青混合料的拌和温度控制如表1所示。
表1.排水性沥青混合料拌和温度控制
工序 沥青加热温度 集料加热温度 拌和温度 废弃温度温度控制标准/℃ 165～175 195～220 175～185 195
（三）混合料运输
排水性沥青混合料的施工温度比常规热拌沥青混合料的施工温度高，如果在运输过程中混合料温度下降过快，将会影响其碾压质量，进而导致其后期性能难以达到规范要求，因此建议采用30t～50t大吨位自卸式卡车运输排水性沥青混合料，且车厢四周宜加装具有保温功能的保温层，车顶可覆盖一层篷布。当排水性沥青混合料送达施工现场后，应逐车检验混合料温度，采用分段方式进行卸料，避免混合料出现严重离析现象。
作为临床妇科十分常见的急腹症，主要是因为女性盆腔位置出现的病症导致的急性反应出现，病情因素十分繁琐，临床反应也有所差异性，但是患者所存在的相同特征即为腹部剧烈疼痛。此病症和外壳急腹症十分相符，均具有短时间内发病的特点，所以在诊断过程中有所差池就会出现严重反应。妇科急腹症较为多见的反应即为卵巢囊肿蒂扭转以及急性盆腔炎等，特别是卵巢囊肿蒂扭转多发于年轻女性，要对其进行及早的救治和手术。
（四）混合料摊铺
为提高施工效率，本项目由多辆摊铺机梯队作业，其中前后摊铺机的间距控制在5m～10m，在准备摊铺混合料前，首先将熨平板加热至110℃，摊铺过程中的施工温度应始终保持在160℃以上，摊铺速度控制在2m/min～3m/min。此外，路面狭窄处及摊铺机难以作业的区域，可采用人工摊铺的方式进行。
（五）混合料碾压
初压时采用双钢轮压路机静压3～4遍，碾压速度控制在5km/h以内，碾压时的温度控制在155℃以上；复压时采用钢轮压路机碾压3～5遍，碾压速度控制3km/h以内；终压时采用胶轮压路机压实1遍，温度控制50℃～70℃。
五、工程检测
本文根据《公路路基路面现场测试规程》，对路面摩擦系数、构造深度以及渗水系数进行了检测。
（一）摩擦系数
采用摆式摩擦系数测定仪对竣工时以及通车1年后的沥青路面摩擦系数进行检测，结果如表2所示。
表2.沥青路面抗滑摆值检测结果
平均值1 2 3 4 5 6竣工时 56.1 54.2 55.7 55.7 56.2 55.9 55.6通车1年后 55.2 53.8 54.7 54.4 55.1 53.7 54.5时间检测结果
由表2可知，排水性沥青路面竣工时和通车1年后的抗滑摆值均比较高，路面具备良好的抗滑性能；试验段通车1年后的抗滑摆值与竣工时的抗滑摆值相比，并没有明显下降。
（二）构造深度
本文采取铺砂法对沥青路面构造深度进行检测，检测结果如表3所示。
本文纳入的10篇文献均为随机对照试验，同质性较好，未存在明显异质性，Meta分析结果能为临床提供一定的循证医学依据。但本研究亦存在一定的局限性：①检索相关文献资料，仍然不能避免遗漏文献的可能。另外，基于语种限制，仅检索了中文和英文文献资料，未收集其它语种文献，这是一个缺憾。②在本研究所纳入的10篇文献中，只有1篇文献为高质量文献，其余9篇文献Jadad评分均为3分，文献质量略差，在一定程度上影响了本研究的可靠性。③部分结局指标（如乏力）研究数量较少，源于样本量较少。
表3.沥青路面构造深度检测结果
检测结果/mm工序 沥青加热温度 集料加热温度 拌和温度 废弃温度温度控制标准/℃ 165～175 195～2 20 175～18 5 195平均值/mm 1 2 3 4 5 6竣工时 1.11 1.08 1.21 1.18 1.31 1.14 1.17通车1年后 1.01 1.02 1.10 1.08 1.22 1.12 1.09时间
由表3可知，试验段路面竣工时的构造深度比普通路面更高，排水性沥青路面的抗滑性能较好；当道路通车1年后，排水性沥青路面的构造深度并没有出现明显变化。
（三）渗水系数
排水性沥青路面具有较强的排除路表积水的功能，本文采用渗水系数测定仪对竣工时和通车1年后的路面渗水系数进行了测试，检测结果如表4所示。
表4.沥青路面渗水系数检测结果
平均值/mm 1 2 3 4 5 6竣工时 7525 7145 8025 7402 7982 7714 7632.1通车1年后 6751 6250 5702 6120 7402 7520 6624.2检测结果/（ml/min）检测时间
由表4可知，竣工时的排水性沥青路面渗水系数明显较高；通车1年后，试验路面渗水系数出现了一定程度的下降，这可能是由于排水性沥青路面空隙被堵塞所致，因此在排水性沥青路面使用过程中，应注意保持混合料内部空隙的连通。
根据各元素分析方法的要求及实验室的仪器设备情况，制定了以下分析方法配套方案：原子荧光光谱法(AFS)检测As、Sb、Bi；ICP-OES检测Cu、Zn、Co、Ni、Cr；示波极谱法(POL)检测W、Mo；光谱深孔电极法(AES)检测Ag、Sn、Pb；石墨炉检测Au。
六、结语
排水性沥青路面具有良好的抗滑、降噪等功能，目前被广泛应用，本文结合某高速公路工程，介绍了排水性沥青路面施工过程中的原材料选取原则，探讨了施工工艺，并提出了详细的施工质量控制措施，最后为验证排水性沥青路面施工质量，对竣工时和通车1年后的试验段路面摩擦系数、构造深度和渗水系数指标进行检测，结果表明排水性沥青路面施工质量良好，且通车1年后路面性能并没有明显下降。
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