上一代国产途观的产品力等同于垃圾，所以我在开之前对这台途观L是没报任何希望的，寻思只要不像前辈那么垃圾就OK了。但出乎意料的是，这台换装了新款2.0T EA888 3B发动机的款途观L 330车型却给了我很大惊喜，跟老款相比新款开起来不再让司机浑身较劲，2.0TSI+7DSG黄金动力组合表现轻快，长时间堵车也只是从变速箱频繁传出很大“咔咔、嚓嚓”声，并未影响驾驶触觉体验。
由于基础排量大，再加上涡轮帮助，所以车子前中段加速很给力，离合器在起步时啮合也很快，不再有过去DSG起步踩少了不走踩多了蹿的问题。但受限于低功设定，旁通阀开启比较早，刚到4000转动力就开始泄气，所以后段加速基本没有，过了100km/h再加速就只能靠“悠”了。
在这跟大家普及一个同品牌同排量涡轮发动机高低功率的小知识，绝大多数厂家所谓高低功发动机都绝不只是软件区分，高功发动机为了能承受更大压力和温度，需要对涡轮、排气管路、气门、活塞、连杆、散热系统等等做全方位强化，与其叫高低功率发动机不如叫高低成本发动机更贴切，所以那些号称通过刷软件就能低功变高功的骗子作坊是绝对靠不住的。
再说回这台途观L，日常驾驶底盘舒适性不错，转向标定也OK，虽然深踩油门降档响应慢，但这并不影响途观L的日常驾驶表现拿到高分，隔音方面环境噪音控制不错，但发动机噪音比较明显。途观L跟老款国产途观有一个在设计定位层面巨大的区别，就是新款途观L是个全球车型，在北美和亚洲一些地区都有销售，达众这次不仅在途观基础上对轴距进行了加长，后悬也同时加长而且更改了D柱和后三角窗设计，由此带来的好处就是途观L不仅是个后门巨长后排腿部空间巨大的腊肠，而且还有巨大的后备箱进深，这显然是厂家对老款途观车主对后备箱过小抱怨的回应。
在大空间的前提下，途观L的座椅设计也很舒适，整个内饰的人机工程模型跟老款完全不同，好坐又好用。车内的仪表盘镀铬装饰虽然能提升档次感，但在某些角度下，会反射阳光，刺瞎驾驶者狗眼，真是个无比2B的设计。
途观L的操控性有很大问题或者说隐患，无论山路还是赛道，甚至只是高速路上简单的并线超车，都能感觉到车身和转向不在一个频率上，车身跟随性极差，像是驮着一座山在开车，市区中低速驾驶时的轻快感骤然消失。韩泰轮胎响胎推头非常早，ESP干预非常粗暴，直接把车按死在弯心，总之开途观L过弯就只能以溜达的速度，稍快一点就推头然后就被ESP捏死，我猜国产途观L这种ESP标定逻辑和途观在国外测试时同侧两个轮胎同时离地有关。
途观L是一台开起来比较正常、乘坐舒适、动力够用、油耗合理（日常驾驶油耗在9-10L之间）的紧凑型城市SUV，过去达众造的车普遍人机工程混乱，驾驶性标定一团糟，近几年的新款达众车正在逐渐扭转这种局面，驾乘体验也日趋正常。但不正常的是它的售价，这台要啥没啥的丐版途观L成交价都在20万以上，如果你想买一台带天窗的途观L，指导价高达24.68万元起，要知道这个定价已经跟顶配混动CRV持平了。综上所述途观L虽然产品力日趋正常，但售价却非常不正常，买它的人也必然有个不太正常的脑子。
