全球航空货运能力不足，运费暴涨，上周多名海运船员又确诊新冠肺炎，海运也面临延误、停航风险！
最新数据显示，截止目前全球累计确诊1008114例，据不完全统计至少有60个国家进入紧急状态。订单取消、港口关闭、集装箱滞留……，不得不说外贸企业正在经历一场前所未有的风波。
在这样的大环境下，船公司也面临舱单的取消，集装箱短缺，目的港滞留，为此马士基、地中海启动集装箱暂存服务。
再次提醒大家，近期出货时务必注意，向船公司申请足够多的免用箱期限，催促收货人尽快提货，避免产生众多的额外费用！
菲律宾、南非、意大利等多国港口一片“狼藉”
菲律宾政府已将预警等级升⾄最⾼级-红色代码2级，国内航班船舶停运。尽管港口方已尽力将滞留的集装箱从马尼拉国际集装箱码头（MICT）转移到其他区域，但马尼拉港口仍然拥堵不堪，没有足够的空间有效地进行生产、作业。
马来西亚目前，不是必要产业的企业均暂时关闭，码头、仓库、海关、货代行业超过50%都在居家办公。货船来到马来西亚后，柜子不需要隔离，但马来西亚码头作业放缓，除了医⽤物资或者⽣活必需品外，其他产品处理效率极度低下。
越南越南柬埔寨边境虽然重新开启，但是转关⾮常缓慢，司机统⼀开到免税区或中间区域做交接。3⽉26⽇，越南通知，3⽉28⽇越南胡志明开始“封城”。
南非南非总统拉马福萨3月23日晚发表针对新型冠状病毒肺炎疫情的电视讲话宣布，为防止疫情快速蔓延，南非从3月26日零时至4月16日零时实行全国封锁，时间为21天。
为了配合政府的的防疫政策，TPT宣称即将采取以下措施：运输港口即将关闭，其中包括南非最大的铁矿石发运港Saldanha港。
集装箱方面
在德班集装箱2号码头，将在任何时间内运行不超过两艘船只（8班）。
德班1号码头、Ngqura码头、伊丽莎白港码头和开普敦码头将全部在一个泊位上作业，目前大约有一半的员工管理码头工作。
开普敦多用途码头将在一个泊位上处理集装箱和必需的杂货。
东伦敦将不处理集装箱，因此将关闭。
大宗商品、散装大宗商品、汽车/滚装船方面
所有大宗商品码头（矿产品）将关闭，视业务需要再开启。
大宗农产品（谷物、豆粕、化肥和木片）被视为必不可少的服务，将在东伦敦、理查兹湾和德班大宗农产品码头的单一泊位上运营。
开普敦码头，理查兹湾码头和德班码头将在一个泊位上运营，以处理必要的杂货和集装箱。
东伦敦码头、萨尔达尼亚码头、伊丽莎白港码头和Maydon Wharf码头将关闭。
所有汽车/滚装船码头将关闭。
泰国政府管控已从3⽉26⽇开始：
1. 泰国已关闭⾄周边国家（缅、⽼、柬、⻢来）的陆路过境通道，货运路径受阻；
2. 由于泰南4府疫情严重，宋卡港除必要驳船外，已暂停其他作业；
3. 曼⾕本港PAT,SSW,SHT与林查班等港⼝已实⾏港区作业A\B班形式。曼⾕附近私⼈码头/⼩码头已有⼏家关闭；
4. 曼⾕因疫情严重，都会区附近堆场已关闭60%以上，林查班堆场⽬前正常；
5. ⻋队⽅⾯曼⾕基本停运状态，林查班⻋队供给量30%以上，但是因为疫情影响导致实际进出⼝货量减少，故运⼒上未有明显短缺；⽬前曼⾕地区可能会有进⼀步的严控动作。
6. ⻋队⽅⾯，曼⾕基本停运状态，林查班⻋队供给量下降30%以上，但是因为疫情影响导致实际进出⼝货量减少，故运⼒上未有明显短缺；曼⾕⽬前受疫情影响最为严重，⽬前所有确诊病例的80%以上都发⽣在曼⾕都会区，所以⽬前曼⾕虽然没有强制实⾏限⾏等措施，但是基本上的⼈员都已经实⾏居家办公，并最⼤限度减少出⾏。
巴基斯坦在巴基斯坦主要港口卡拉奇，当地官员周二表示，在冠状病毒导致的封锁中，进口商由于缺乏货物转运条件或没有办法提供必要的清关文件，导致货物集装箱快速在港口堆积。
目前，每天仍有超过6000个集装箱在港口卸货，但其中很多的集装箱都没有被提走，导致卡拉奇港口异常拥堵。
孟加拉国孟加拉国3月26日-4月4⽇封国，很多物流、货代公司关闭。因为码头堆存有限，进港船舶已经发送IGM的，可以靠泊货卸货，其他的船舶均需停在锚地隔离等待海关进⼀步通知。
吉大港几乎处于封锁状态，港口堆场严重拥堵。目前，该地区约有40469 TEU的集装箱，而其总容量却只有49,000TEU。
尼日利亚尼日利亚总统穆罕默杜·布哈里表示，尼日利亚将只允许已在海上航行超过两个星期的货船在其港口停靠，以防止冠状病毒传播。目前，尼日利亚拉各斯等港口拥堵严重。当地制造商表示，本周港口的轮船等待时间已延长至90天！
意大利意⼤利已封国，伴随着不少公司关闭，所以市内运输等⽆法保证原来的时效，码头出现滞箱情况。罗⻢钱⽪诺机场关闭、罗⻢菲乌⽶奇诺机场部分关闭。
西班牙全国进⼊紧急状态，国外代理和船公司从16号开始全员在家办公，学校和公共区域全部关闭。码头出现滞箱情况，⼯作效率和服务反馈速度会下降。如果遇到⽬的港查验，速度会比平时慢。
德国全国进⼊紧急状态，均在家办公。各码头拥堵，出口到德国的货物会有滞箱情况，德国出口方面，船公司缺箱并且爆舱严重。
英国大部分员⼯在家办公，船公司缺箱并且爆舱严重。3⽉24⽇，英国政府已经出⽂件，可以根据疫情发展情况随时关闭码头，目前还正常运行。伦敦城市机场、V.C Brid国际机场关闭。
为应对疫情，各大船舶公司推出史上最大停航计划！
继全球空运市场被新冠疫情暴击之后，全球贸易最重要的供应链支撑——港口航运业也正在遭受疫情的蹂躏！
▲空运被KO后，这次轮到海运了 图片来源于搜航网
停航，成了班轮公司唯一的选择！随着各大联盟和各家船公司陆续推出新一轮停航计划，全球航运史上最大规模的集体停航运动，已经开启！
由于全球市场充满不确定性，日前集装箱班轮公司正掀起新一轮停航潮。仅仅在过去短短几天之内，泛太平洋和亚欧等主要航线新增的停航就暴增了三倍！
世界最大的两家船公司马士基和地中海航运组成的2M联盟，宣布将在今年二季度停航亚欧航线和亚洲-地中海航线超过五分之一的航次！
▲2M联盟欧地线计划停航超两成！
除了2M联盟，全球第二大的海运联盟以及第三大的THE联盟也陆续推出自己的大规模停航时间表，从欧洲线到北美线，从地中海线到中东红海线，一派满屏竟是停航表，其惨状直追几周之前的空运市场。
▲满屏都是停航表！
新冠疫情令冷藏货一度避开中国港口
新冠疫情对航运影响的初期评估为：它将大幅削减中国工业制造和集装箱化货物的出口，并减少中国工业与能源方面大宗商品的进口需求。
中国的食物需求量仍旧未变，但中国易腐商品的进口面临着巨大的物流障碍。包括美国在内，全球农产品出口市场受影响。
易腐商品通过冷藏集装箱进口。在目的港卸货后，它们必须通过“冷藏箱插口”持续供电，直至集卡接运。码头冷藏箱插头数量有限，加之内陆集卡因新冠疫情运输延误，目前中国几大主要港口冷藏箱插头已满。
集装箱航运公司目前对前往受影响港口的货物征收特殊冷藏附加费，并提醒客户提前改道。日本海洋网联船务（ONE）和马士基对每个集装箱将增收1000美元，达飞和APL增收1250美元，其他公司预计将效仿。
达飞警告称：“上海港、宁波港和天津新港所有集装箱码头的冷藏箱插口几乎全被占用。达飞被迫将冷藏货转运至其他港口。”
美国农业运输联盟（AgTC）执行官彼得·弗莱德曼在接受采访时表示：“我们联盟出口如猪肉、牛肉、家禽，以及甘草和木材等干货的成员，目前正面临供应链能力缺乏的问题。这些冷藏箱的插头都装设在中国码头内。而且中国国内对人员与车流的限流严重限制了冷藏箱与干集装箱自码头转移至内陆目的地。”
而ONE表示：“如今集装箱提货活动因新冠疫情爆发和春节假期延长放缓，中国部分码面临冷藏箱插头供应严重短缺的问题。可能在未预先通知时在其他港口卸货，并且只有在冷藏箱插头可用时才会被运至中国国内最终目的地。'
马士基允许客户免费更改目的地，并表示无法保证在上海港和天津新港卸货的冷藏货何时能抵港。
需求正蓄势待发，随之而来的却是出口至中国的集装箱食品的冷藏箱问题。
马士基提供堆场暂存集装箱服务随着当前海外疫情的蔓延，各国纷纷采取更加严厉的防疫措施，多个运输港口宣布停运封港，使得外贸市场的供应链受到了一定的冲击。重箱送至目的港可能面临订单取消、目的港封港的一系列风险。
秉承“客户至上”的服务理念，马士基推出“如意存”堆场暂存服务，帮助客户更加灵活地安排供应链。
通过马士基堆场暂存服务，客户可以将已经装柜的重箱送至位于码头附近的马士基指定堆场进行暂存，货物暂存时间直至有进一步明确的船期，或收货人指令。此项服务已支持大部分大中华区的母港，包括大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、盐田（保税和非保税）和南沙。
马士基可以为客户提供一站式的物流服务，包括仓储、报关、送港等服务。无论客户的出口方式是海运还是洲际铁路，或者是任何船公司的干柜，我们都可以为客户寄存。
三大优势，尽情体验
01
降本增效
与直接送港相比，送至港区附近的堆场能为客户有效控制成本，达到“节流”的效果。
02
以柜代仓
通过将待出口货物装进集装箱内，来节省客户宝贵的仓库、工厂空间来确保生产线能井然有序地持续运行，省去额外采购临时仓库的烦恼。
03
灵活便捷
客户一旦收到境外收货人的进一步通知，马士基一站式物流服务能够帮助客户送港，连接至最近的母船或洲际铁路。
请注意：1. 服务范围目前接受出口普通集装箱，暂不接受冷藏箱/危险品箱/特种箱业务。2. 堆存服务暂不可单独购买。3. 具体服务详情，请联系马士基当地销售或客服代表。
地中海推出SOT延迟中转服务作为MSC积极应对COVID-19持续影响下的措施，我们制定了延迟中转服务（SOT）集装箱运输计划，一旦全球局势缓和，以满足逐渐恢复的货运需求。
此次计划建立在MSC不断努力的基础上，以确保我们业务的连续性，全力维护集装箱运输服务，这将有助于满足亚洲即将恢复的运输需求。▍SOT-Managing your exports from Asia
图：遍及全球6个主要转运中心它包括在亚洲、中东、欧洲和美洲6个主要转运中心的集装箱堆场储存，适用于从亚洲出口的货物（不包括冷柜、危险品以及OOG货物），确保您的货物能够尽快运到目的地附近，为你提供更便捷的货物运输。
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