汽车动力电池是新能源汽车的核心组成部分，据统计，一辆市场指导价在20万元左右的电动汽车，其动力电池的成本约为8万元左右，也就是说，动力电池占整车成本的一半左右。汽车动力电池不仅决定着新能源汽车的整车价格，也决定着新能源汽车的整车寿命，续航能力和安全性能。
目前新能源汽车的动力电池，唱主角的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，氢燃料电池作为后起之秀，也在逐渐扩大自己的应用地盘。
三元锂电池由于具有较高的能量密度，较高的电压平台，较长的使用寿命，较高的电量和成熟的工艺流程，所以三元锂电池在整体的续航能力上目前是占据明显的优势的。不过三元锂电池在环境温度的适应性，安全性，容量衰减，环境保护方面也有明显的劣势。
磷酸铁锂电池具有安全性能好，耐高温，生产成本低，循环寿命长，稳定性高，环境影响小等特点，在安全性和生产成本上，有明显的优势。不过磷酸铁锂电池在电池重量，电池体积，电池容量，续航能力等方面则有明显的劣势。
不过现在新出现的刀片电池，虽然采用磷酸铁锂电池作为电芯，但并没有采用传统动力电池常用的模组设计方法，而是将电芯做成刀片形状后，再将刀片层层叠加后一起打包，这样在保持了磷酸铁锂电池的安全性基础上，体积提升了50%。据资料介绍，刀片电池的体积能量密度已与三元锂电池比较接近，单次充电可满足600公里的续航需求，并具有3000次以上的循环充放电次数，可行驶里程达到120万公里。也许刀片电池会在兼具三元锂电池和磷酸铁锂电池优点的基础上，成为新能源汽车动力电池的新宠儿'。
氢燃料电池具有燃烧发电率高，加氢速度快，续航里程远，节能环保零排放等优势，因此在未来的新能源汽车领域有广阔的应用前景。不过，氢能源电池在技术条件，生产成本，基础设施建设等方面存在严重的不足，目前仅在大型客车和重型卡车等少数领域有应用案例，暂时还不适用于新能源轻型汽车领域。
从的统计数据来看，汽车动力电池仍然以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，其中三元电池占比58.17%，磷酸铁锂电池占比39%。二者合计占比97.17%。
而从的统计数据来看，三元电池占比65.2%，同比累计增长22.5%，磷酸铁锂电池占比32.5%，同比累计下降9.0%。二者合计占比97.7%，比略有增加。
由上可见，在汽车动力电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池仍然是占据一统江湖的地位的，氢燃料电池目前还未能形成对其的实质威胁。
