新冠疫情对经济的影响正在逐步显现出来。在汽车行业,一些企业已经开始受到严重影响,甚至停工的消息不时传出来。而头部自主品牌企业依然延续之前的增长态势,销量持续增长,弥补之前的经济损失。不过,这些或许只是表面现象,一些企业或许未雨绸缪,也可能真的遇到了困难,开始出现疑似裁员现象。日前,吉利汽车就被曝出出现了疑似变相裁员的事件。据媒体援引吉利汽车内部员工的消息曝光,吉利汽车“蓝海计划”被质疑“变相裁员”,比例大概为普通员工裁员20%、管理层优化30%。据吉利集团4月份发布分一份通知显示,所谓“蓝海计划”是基于组织创新与效能提升的新型培养项目,面对未知、复杂、不确定的市场环境,通过实战演练、价值再造等,旨在打造一批主动高效能战队。该计划适用于组织变革中转型干部和待激活员工,针对的是一线、非一线、干部类三类人群设计不同方案,培养周期预计在半年至一年。
据了解,吉利“蓝海计划”酝酿于2月份,从今年5月份正式启动,绩效被评为C的员工需要在5月中旬开始进行为期近一个月的培训。按照“蓝海计划”培训期间薪酬福利标准,员工在培训期间只能领取基本工资、岗位工资,没有绩效工资。不过,那些参加“蓝海计划”培训的员工,未来的职位会面临很大的不确定性,这成为不少吉利员工选择离职的一个直接原因。
因此,条件颇为苛刻的“蓝海计划”被不少吉利员工视为变相裁员。据了解,按照劳动合同法相关规定,企业在裁员时,需支付N+1的经济赔偿,但如果员工主动提出离职,公司不必支付赔偿。同时,吉利汽车内部的变革也在进行。据媒体报道,吉利汽车研发总院原有11个中心,目前已经缩减为6个,并砍去多个部门。这一变革与“蓝海计划”几乎是同时实施,很难不让人将两者联系起来。吉利疑似“变相裁员”的做法与今年3月底的业绩发布会上说法互相矛盾。今年3月底,吉利控股总裁安聪慧在业绩发布会上表示,承诺不裁员、不降薪、不延迟发放薪酬,而是采用组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。
吉利汽车在财报发布会上表示,研发费用投入将下降至45亿元。与此同时,将在销售费用、管理费用等方面争取10%或者以上的费用降低,预计资本支出将会从的76亿元降至68亿元。不过,这并不能阻挡吉利汽车对外扩张的步伐。6月12日,华菱星马发布公告称,华菱星马公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材,拟通过公开征集受让方的方式, 转让所持公司8468万股股份,占公司总股本的15.24%。根据华菱星马最低5.14元/股的转让价,其15.24%股权转让价格最低为4.35亿元。
而在5月29日的时候,吉利汽车发布公告称拟配售6亿股股票,最多集资约67.2亿元。公开资料显示,截至末,吉利汽车期末现金及等价物为193亿元,此次增发后,吉利汽车在手的现金将达到250亿元左右。吉利汽车被视为中国自主品牌的龙头企业,旗下拥有吉利、领克、几何、宝腾、路特斯等多个品牌。在疫情的影响下,多家车企宣布裁员降薪,但是吉利汽车却强调不会裁员、降薪和延发薪资,确实得到了不少业内人士的赞许。不过随着“蓝海计划”的公布,在论坛上、头条上、知乎上关于吉利汽车变相裁员的信息却广为流传。
吉利“蓝海计划”是否是“变相裁员”还有待商榷,但是员工对吉利“蓝海计划”旨在瘦身的出发点也是可以理解的。毕竟按照目前的情况,无论哪家车企的生活都不会很好过,裁员降薪也无可厚非,但是如果“蓝海计划”真的是裁员的一种方式,吉利汽车可以更加坦诚一些,尤其是在赔偿的问题上,更应该实事求是。来源:时代汽车网、汽车行业关注等媒体综合报道