三缸发动机对我们来说其实一直不陌生,当年红遍大江南北的奇瑞QQ、铃木奥拓采用的都是三缸发动机。适用三缸发动机的车型排量基本都在1.1L以下,它的优点是油耗低,发动机结构简单、制造成本低,维修费用少。但无论是QQ还是奥拓,它们都是低端车型,成本在那里摆着,所以大家很自然的便忽视了三缸发动机所带来的缺点。
目前市面上还在销售三缸发动机的车型除了QQ和奥拓以外,像别克的GL6,思域1.0T,福特嘉年华1.0T,宝马X1等,而这些三缸车型无一例外的都收获了销量惨淡的结局。很多车企宣称自己的三缸发动机抖动很小,发动机噪音很小,宣传三缸发动机如何低排放环保等等,这些都存在很大的宣传水分在里面。
很多车型都是通过给车头增加隔音棉的方式,人为的阻隔了三缸发动机所带来的那些负面问题,但天生的就是天生的,再怎么掩盖也改变不了它的本质。
如果你研究过汽车发动机的工作原理,应该知道,四缸机完成一个工作循环(进气、压缩、做功、排气),发动机曲轴需要旋转720°(两圈),而曲轴旋转了180°后,四缸机都会有一个气缸开始点火做功,这样可以让气缸连续不停地工作,保证动力连贯且顺畅地输出。
三缸发动机的工作原理与四缸机基本无异,完成一个工作循环,曲轴同样需要旋转720°,曲轴旋转了180°,气缸也会开始做功。但是,三缸机的点火夹角是240°,这也意味着,当一个气缸做完一次功,还需要等待曲轴再旋转60°,另一个气缸才开始工作,这就会使得三缸机的动力输出断断续续。这就导致了目前市面上大部分三缸机都存在抖动大等问题。
其实从正常驾驶的角度分析,三缸机并没有以动力换油耗,相反小排量三缸机也可以有迅猛的初段驾驶感受,早期的福特1.0T威力不少人已经领略到,但这仅仅是初段驾驶感受,产品的中后段二次再加速能力,纵然有涡轮以及直喷加持,但仅仅只有999cc气缸容积的小排量发动机,只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望,这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声。
总之一句话,再加速感受很差,纵然车企很努力的在调整技术方向,但小排量引擎无疑是一个硬伤,而且是最为致命的物理硬伤。
设想一个驾驶场景,满载的某款轿车搭载小排量三缸机,起步的时候已经感受到动力的不足,如果遇到爬坡的情况,那么不好意思的是,你需要关掉夏天刚需的空调系统来弥补动力的缺失,而这样的用车场景并不少见,在偏远地区以及山路地区,尤其是四川重庆地带,夏季用车场景非常贴合。
三缸机的弊端凸显,此时的你或许怀念四缸发动机时代,1.6T发动机带来的畅快感或者1.8L发动机再加速能力,会让你流连忘返。
那么高速再加速超车情况则会更多,刚刚感受到全新英朗三缸机的综合表现,城市驾驶还算够用,但是一上了考验发动机真正功底的高速路段,那么通用的1.0T发动机就显得疲惫不堪,当然通用的1.0T三缸还是双喷射涡轮,但这种技术只能保证市区以及初段驾驶,还是无法克服排量“缺陷”。
值得一提的是,目前市面上有一些三缸机还获得过不少奖项,比如福特旗下的1.0L Ecoboost三缸发动机连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号。另外,PSA公司旗下的雪铁龙1.2THP三缸发动机也是曾经位列世界发动机十佳之第三。
如果你的预算有限,搭载三缸机的车型售价更亲民,那么选择三缸机车型也不错。如果搭载三缸机的车型在售价方面与搭载四缸机的车型相差不大,那么四缸机车型才是优选,毕竟四缸发动机能给你更佳的用车舒适性。