赤水河发源于云南，一路向东经贵州至四川合江县汇入长江，全长523公里。赤水河四分之三流域在大山中，所以赤水河是中国唯一一条没有被污染的长江支流。河水清澈透底，两岸陡峭、多险滩急流。赤水河流经四川和贵州两省的流域是中国着名的白酒产区，这条河不出百里必有好酒，在赤水河流经的区域出产了以茅台为首的数十种名酒，占了全国名酒的60%。所以这条河被大家称为“美酒河”。
9月30日，这条“美酒河”上迎来了一件举世瞩目的大事---贯通四川、贵州的赤水河红军大桥将迎来正式通车。
赤水河红军大桥项目历时29个月建成完工，桥全长米，主跨1200米，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，索塔采用门形框架钢筋混凝土结构，大桥共有两座主塔，位于贵州岸的主塔高243.5米，是迄今世界山区峡谷同类型桥梁中第一高塔，同时也是国内山区峡谷同类型桥梁第二跨度的钢桁梁悬索桥。从空中俯瞰犹如一条钢铁长龙,串联着川黔两地。
大桥的一端位于四川省古蔺县太平镇，另一端位于贵州省习水县习酒镇。使原本隔水相望，独立的两条高速公路——四川境内叙古高速公路与贵州境内江习古高速公路，实现了贯通。大桥将改善川南和黔北交通，推动区域经济发展，帮助乌蒙山连片贫困地区摆脱贫困，成为成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊建设中的重要节点。
在过去的半年里，《蜀道风流》摄制组有幸对于赤水河红军大桥的建设过程进行了追踪拍摄，我们的影片忠实地记录了赤水河大桥工程人员的故事和他们在铸造这条“新蜀道”的过程中面对的困难和坚持。
赤水河大桥是一座典型的超高墩、大跨度、钢桁梁悬索桥梁。云贵高原气候，“天无三日晴”，大气环流条件多变气候影响不仅让施工更加辛苦，也给作业的精确度带来了干扰。许多难题需要桥梁施工人员攻克。
赤水河大桥修建之难“五宗最”
一、是大体积砼温度控制难--7.6万m³大体积混凝土浇筑；当混凝土内部的温度于外部温度之间形成一个较大的温度梯度时，将产生较大的拉应力也会在混凝土表面产生裂痕，因此混凝土的施工质量关系着锚定的耐久性。
二、是索塔施工难--索塔最大高度243.5m；是迄今世界山区峡谷同类型桥梁中第一高塔
三、是主梁吊装难--采用1200m大跨径的缆索吊装工艺；主缆是悬索桥最主要的承重构件，而散索鞍主要起支撑主缆和分散主缆索股以便于锚固的作用。悬索桥隧道锚洞内十分狭窄，大吨位散索鞍的安装造成极大困难，建设团队经实践研发了一种门式液压安装系统，采用液压千斤顶进行散索鞍的安装，顺利完成散索鞍支撑主缆和分散主缆索股以便于锚固的任务。
四、是交通不便--材料、设备运输困难；在坡度70度、随时有滚石下落的陡坡上，项目团队经过多次实践优化选线，确定了路+桥+隧的便道方案顺利圆满完成了施工运输任务。
五、是地理位置惊险--四川岸的锚定悬索高塔主体工程地处50°-75°近乎垂直的崖壁之上，风险高隐患多。
赤水河大桥上，主跨钢桁梁有81个节段，每一个节段之间用特制的螺栓进行连接，仅固定钢梁的铆钉，就有80万多颗。为了桥梁安全，每一颗铆钉和销孔之间的缝隙都不能超过1毫米。为了确保建设的精度，这期间每完成一个节段的吊装，技术人员就要走到建设一线，实地测量下一个吊装节段所需数据，并动态调整。
施工建设中，为保障大桥质量，采取了多方面项目监控措施：数字化、信息化、智能化，贯穿于这座“超级工程”建设始终：施工影像资料、质量验收表格等实时上传，在互联网上实现了对工程施工质量的动态管理；建立起全桥视频管理系统，360度高清摄像头全桥全覆盖，在后台即可掌控一线的安全管理、质量控制。
“共和国的大厦是靠一块块砖垒起来的，人民是真正的英雄”。蜀道精神，保障着大桥一点点建设完工。曾经，人们从大蜀道中感受着险峻群山、悬崖栈道、蜿蜒江河、雄奇关隘。而今，川人沿袭着蜀道精神，不畏艰险、积极自然、开拓奋进，直面艰难人生，于浮躁外沉思，于坚持中进取。从绝壁上凿洞到峡谷上移梁，汇聚的不仅仅是钢筋混凝土，更凝结了中国造桥人的智慧、心血和汗水。
蜀道难，人生亦难，难是坚持，克难前行，无所畏俱。
